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La Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) cambió de sede y se ha movido al Recorrido de la Castellana 112 desde noviembre. El primer servicio que va a estar abierto al público de manera presencial va a ser el Registro General de AESA que dejará de estar operativo en la sede de General Perón, el 27 de octubre y volverá a abrirse de manera presencial desde el 16 de noviembre, en la novedosa sede.

Debemos dejar claro que el Registro de AESA va a estar operativo telemáticamente en todo momento y atenderá a las peticiones recibidas por correo postal, únicamente va a estar cerrado a la atención al público de manera presencial en este intervalo de tiempo; y siempre y en todo momento va a poder usarse el Registro del Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana, ubicado en el Recorrido de la Castellana 67, o algún otro de la Administración General del Estado.

INTERACCIÓN DE LA INTELIGENCIA ARTIFICIAL CON LA AUTORIDAD AERONÁUTICA COLOMBIANA EN UN GOBIERNO DIGITAL

Por: Pline Enrique Márquez Aponte. Letrado Egresado de la UMNG, estudiante en el software de Doctorado en Derecho de la Facultad católica de Colombia, 2020.

are part of artificial intelligence. Para la preparación de este artículo, distintas national and international sources have be analyzed, some of them related to artificial intelligence and others focused on government systems in digital state, with singular emphasis on la administration derived from the Aeronautical Authority in Colombia to con governed, determinuje, že některé z jejich vztahů, s státem prostřednictvím aeronautical authority, pro přístup k některým z služeb v kontrole této entity, tak jako licensing aeronautical personal, achieved through of streamlining process, optimizing time, avoiding travel and other benefits both for users such as aforementioned aeronautical personal, as well as for public servants linked to this State entity, which is in function of definition the requirements and power well as to issue y Aix de su correo license, que es legalmente enable para fulfill las duties además de la aeronautical personal en Colombia a través de la framework of operational safety.

El modelo EBT

Las reglas de todo el mundo y las reglamentaciones nacionales para la capacitación de pilotos de línea aérea se fundamentan en buena medida en el estudio individual de accidentes. Para prosperar el entrenamiento, se iba sencillamente agregando material de estudio conforme ocurrían nuevos accidentes. Esto resultó en programas de capacitación poco a poco más atestados.

El EBT piensa un cambio de pensamiento, rompiendo con este modelo. Es un procedimiento de entrenamiento y evaluación apoyado en datos operativos que se identifica por desarrollar y valorar la aptitud general de un aprendiz, en lugar de medir el ejercicio en acontecimientos o maniobras particulares. La meta de un programa EBT es detectar, desarrollar y valorar las competencias requeridas por los pilotos para operar con seguridad, eficiente y eficaz en un ambiente de transporte aéreo comercial. Esto se consigue a través de la administración de los fallos mucho más importantes recogidos basado en la prueba compendiada en operaciones y capacitación.

Resumen

Material y MétodosSe hizo una investigación prospectivo de cohortes a 3 años en la Unidad de Cuidados Intensivos del Centro Médico Universitario de Radboud, de 32 camas, la que ingresa precisamente entre 2-3500 pacientes de año en año. Comenzó el estudio con un año basal de referencia, en el que se consiguieron datos de adversidades, antes de la implementación del protocolo. Ahora, todo el plantel de la UCI recibió un entrenamiento intensivo en equipos multidisciplinares de un par de días de duración. Todas y cada una de las sesiones de entrenamiento fueron dirigidas por 2 expertos en CRM. El curso incluía sesiones sobre aspecto humano, principios del CRM, casos clínicos y vídeos completados en el departamento. El periodo siguiente del estudio fue “el año de implementación”. A lo largo de este año se hicieron: asambleas de personal, planificación de sesiones de entrenamiento en simulación, publicación de folletines informativos en la intranet de la UCI, avance de listados de verificación (LV) para métodos comunes en UCI, transferencia de pacientes. Los desenlaces clínicos y adversidades fueron recogidos en la banco de información NICE a lo largo de los tres periodos: tres meses anteriores al comienzo del entrenamiento (año basal), año de implementación consecutivo en la etapa de entrenamiento y un año postimplementación .

El propósito primordial del estudio fue saber la tasa de complicación grave en UCI: parada cardiorrespiratoria y reanimación cardiopulmonar exitosamente. Objectivos secundarios fueron la medición del tiempo de estancia hospitalaria, la tasa de mortalidad y la percepción de tiempo de seguridad entre los competidores. El análisis estadístico se realizó a través de U-Mann-Whitney, Chi-Quadrat, Kruskal-Wallis y análisis de regresión logística multivariante, empleando la escala APACHE IV como covariable para corregir diferencias en lo que se refiere a la dureza de la patología.