El año 2017 fue el mucho más seguro en la narración de la aviación civil más allá de hacer un récord de 36,8 millones de vuelos en el mundo entero, según un informe de la Red de Seguridad en el Aviación (ASN por sus iniciales en inglés). Tanto el total de accidentes como el de víctimas en el mundo entero fueron los mucho más bajos registrados desde el principio de las estadísticas en 1946.
En el último año sucedieron diez siniestros aéreos en los que fallecieron 44 de los ocupantes de los aeroplanos, tal como 35 personas en el suelo. En 2016, por contra, se generaron un total de 16 accidentes con 303 víctimas fatales. De los diez aeroplanos siniestrados en el 2017, cinco eran de transportes de mercancías y cinco usuarios, lo que piensa un ratio de un incidente mortal por cada 7,36 millones de vuelos.
El papel del seguro de aviación
Desde la visión del seguro de aviación, contratados en cobertura de su actividad por compañías aéreas y compañías de handling primordialmente, pero asimismo otros agentes implicados en el transporte como freight-forwarders, deberán prestar particular atención a los puntos establecidos de cada etapa del tráfico de la carga ahora alguna información de suscripción primordial para articular y garantizar cobertura correcta bajo las pólizas del ramo de los peligros socios al transporte de vacunas. Intentaremos condensarlos en diez cuestiones clave.
- ¿Cuál es la experiencia del asegurado en la manipulación de artículos farmacéuticos?
- Va a ser el asegurado el responsable del almacenaje temporal de la vacuna (bajo carta de porte aéreo – AWB) en el recinto aeroportuario con carácter previo al embarque de la mercancía en origen o una vez llegue a destino ?
- ¿Va a ser el asegurado responsable de la carga y descarga de la mercancía en la aeronave? En caso negativo, ¿el contrato entre compañía aérea y handler está apoyado en el acondicionado estándar del SGHA de la IATA?
- ¿Va a ser el asegurado el encargado de sostener la cadena de frío en tráfico o la vacuna se sostendrá en contenedores en condiciones de temperatura dominada? ¿Va a haber un sistema de monitorización de temperatura y humedad y un registro de datos a lo largo del camino?
- ¿Cuál es el valor total de la vacuna que se ha transportado y cuál es el valor máximo de la vacuna por vuelo y localización?
- ¿De qué forma se calcula el valor de la vacuna -precio de coste, precio de venta, valor de reposición, etcétera.-?
- ¿Existe requisito de declaración de valor o se aplicarán los límites de 22 DEG/kg del Convenio de Montreal de 1999? ¿Deja el seguro la declaración de valor? ¿Aplica una prima agregada de manera automática?
- ¿La vacuna requerirá un solo vuelo para un solo envío? ¿O se requerirían 2 o mucho más vuelos para llevar la mercancía a las áreas requeridas, en tal caso el asegurado va a ser responsable de la transición de la vacuna de un avión a otro?
- ¿Se favorecerá el asegurado de la renuncia del derecho de subrogación o alguna cláusula de exoneración de compromiso? ¿Excluye el contrato las responsabilidades por pérdidas consecuenciales/indirectas?
- ¿El asegurado tiene contratado un seguro de “todo peligro” para cargas particulares?
