Vistas de aviación de Long Island

1. Semilla de aviación de Long Island

La semilla de la aviación plantada en Hempstead Plains de Long Island en 1909, cuando Glenn Curtiss voló por primera vez sobre ella en su biplano Golden Flyer, brotó y creció durante un período de seis décadas hasta que finalmente conectó su propio suelo con el de su luna.

Sus numerosas vistas aeroespaciales, que representan sus ramas de aviación general, comercial, militar y espacial, y geográficamente distribuidas entre Garden City y Calverton, relatan este viaje.

2. Museo Cuna de la Aviación

El Museo de la Cuna de la Aviación, ubicado en Museum Row en Garden City, cerca del Coliseo, el Nassau Community College y la Universidad de Hofstra, cuenta la mayor parte de la historia aeroespacial de Long Island.

Su origen se remonta a 1979, cuando el entonces ejecutivo del condado Francis T. Purcell designó fondos para restaurar dos hangares de aeronaves en el antiguo Mitchel Field, exhibió varias docenas de aeronaves hasta que cerró por renovación en 1995. La instalación de 130,000 pies cuadrados y $40 millones , inaugurado en el 75.º aniversario del vuelo transatlántico de Lindbergh en 2002, exhibe más de 70 naves aéreas y espaciales, 11 de las cuales son diseños únicos, asociados o construidos en Long Island y descubiertos durante una búsqueda de 20 años. que se había extendido desde el fondo del lago Michigan hasta Guadalcanal. Luego fueron restaurados y preservados por voluntarios jubilados de aerolíneas y fabricantes de aeronaves de defensa que contribuyeron colectivamente con unas 650.000 horas-hombre al proyecto. El resultado había sido la institución educativa, recreativa y cultural más grande de Long Island, abierta todo el año.

Según el gobernador del estado de Nueva York, George E. Pataki, los visitantes del museo «pueden ver el breve lapso de años que llevaron a Long Island de albergar los frágiles biplanos de 1911 a construir el Módulo Lunar que llevó a la humanidad a la luna en los años sesenta. A través de estas exhibiciones , el Cradle se convierte en un poderoso espejo que refleja nuestras propias habilidades, intelecto y capacidad para conquistar el tiempo y el espacio y rinde homenaje a la innovación y el espíritu pionero estadounidenses».

El Museo de la Cuna de la Aviación, dominado por su impresionante atrio de vidrio de cuatro pisos Reckson Center, recibe a los visitantes con un caza supersónico Grumman F-11A Tiger suspendido del techo con librea de Blue Angels y un biplano de entrenamiento Fleet 2 de 1929, que representa simbólicamente el vuelo ascenso del patrimonio aeronáutico de Long Island.

Se accede a las exhibiciones principales, ubicadas en ocho galerías en los dos Hangares 3 y 4 restaurados del Cuerpo Aéreo del Ejército que aún llevan las palabras «Mitchel Field. Elev 90 Pies» en sus fachadas, y ahora designados Donald Everett Axinn Air and Space Hall. por una pasarela elevada del segundo piso en cuya entrada cuelga una tercera réplica suspendida del techo de un biplano Sperry Messenger de 1922 diseñado por Lawrence Sperry Aircraft Company de Farmingdale.

Según la placa de la pasarela, «Long Island ha estado a la vanguardia de la aviación y la aventura espacial de los estadounidenses durante los últimos cien años… Todo comenzó aquí en Hempstead Plains de Long Island».

Un descenso de un solo vuelo conduce a la primera de las galerías del museo, «Dream of Wings». Representando el triunfo del vuelo con naves más ligeras que el aire, demuestra cómo los experimentos con globos, cometas, planeadores y aeronaves convirtieron el sueño de volar en realidad y llevaron a sus sucesores más pesados ​​que el aire, mostrando la generación de sustentación aeroestática, Alexander Graham La cometa tetraédrica de Bell, un planeador de Otto Lilienthal y una cometa Timmons de 1906 construida en Queens, la exhibición voladora más antigua del museo. Un motor de dirigible Glenn Curtiss de 20 hp, diseñado dos años después, y una tienda de bicicletas Mineola, que demuestra, en la línea de los hermanos Wright, la transferencia de tecnología de la bicicleta al avión con hélices y alas, completan las exhibiciones.

La galería «Hempstead Plains», la siguiente que se encuentra, representa un encuentro aéreo de 1910. En medio de grabaciones de hélices girando y aviones acelerando, una colección de los primeros diseños adorna el campo alfombrado de hierba e incluye un Bleriot XI original de 1909, el cuarto fuselaje más antiguo del mundo que aún funciona; una réplica de abeto y bambú del Golden Flyer de Glenn Curtiss, el primer avión más pesado que el aire que sobrevoló Long Island; una réplica de Vin Fiz de los hermanos Wright; un monoplano Hanriot; un biplano Farman, un motor Anzani de 1911; y un «automóvil» Studebaker de 1913.

Durante la Primera Guerra Mundial, como lo demuestra la siguiente galería, el triunfo del vuelo se transfirió a la destrucción del hombre, ya que el avión asumió el papel recíproco de un arma, y ​​Long Island se convirtió en el centro del diseño, prueba y desarrollo de aviones militares. producción durante este tiempo. En exhibición está el primer avión adquirido por Charles Lindbergh, un Curtiss JN-4 que Jenny compró en 1923 por $500; junto con un entrenador Breese Penguin de 1918, el único que queda de los 250 producidos originalmente; un biplano Thomas-Morse S4C Scout en condiciones de volar con su ametralladora Marlin original; y el hangar de madera F. Trubee Davison de la Primera Guerra Mundial, que luce el fuselaje acanalado y descubierto de un Curtiss Jenny con su motor, hélice y tanque de combustible; y un Gnome Monosoupope de 160 hp, motor de 1916 de Francia.

Durante la edad de oro de la aviación, que abarcó el período de 20 años de 1919 a 1938, la aviación maduró y evolucionó de un deporte peligroso a una industria comercial viable. La variada colección de aviones en esta galería incluye el barco gemelo del Ryan NYP Spirit of St. Louis original y utilizado durante la filmación de la épica historia; un «Ace» de Aircraft Engineering Corporation, que se convirtió en el primer avión deportivo de Estados Unidos; una réplica de un torpedo aéreo Curtiss/Sperry; un caza Grumman F3F-2 Navy Scout de 1932; un biplano Brunner Winkle Modelo A Byrd construido en Glendale, Queens; un anfibio S-56 de American Aeronautical Corporation/Savoia Marchetti fabricado en Port Washington; y un Grumman G-21 Goose en azul, librea del Pan American Airways System.

Durante la Segunda Guerra Mundial, como se refleja en su galería respectiva, el avión producido por Repubic y Grumman había sido crucial para la victoria de EE. UU., y dentro del período de seis años, de 1939 a 1945, unos 45.000 fuselajes habían salido de la línea de producción. En exhibición hay un Waco CG-4 Troop Glider impotente, que se había utilizado para llevar soldados detrás de las líneas enemigas; un Republic P-47N Thunderbolt; un Grumman F6F Hellcat, un Grumman TBM Avenger, un Grumman F6F Hellcat, una cabina y sección de morro de un Douglas C-47, y la torreta inferior Sperry Tipo A-2 que había protegido la parte inferior de los B-17 y B-24 de largo alcance. bombarderos de rango.

El motor de chorro puro, como lo demuestra la Galería Jet Age, revolucionó la aviación militar al dotar a los aviones de una velocidad, alcance, maniobrabilidad y capacidad de ataque sin precedentes, y Grumman Aircraft Corporation ha sido fundamental en este desarrollo, habiendo diseñado más de 40 aviones civiles y militares. tipos militares que totalizaron unos 33.000 fuselajes y proporcionaron empleo a 200.000 residentes de Long Island. Su avión militar, en particular, había jugado un papel crucial en numerosos conflictos, incluidos los de Corea, Vietnam, la Guerra del Golfo, los Balcanes, Afganistán e Irak. Se exhiben varios diseños de Grumman, incluido un avión E-2 Hawkeye aerotransportado de alerta temprana/comando y control, un F9F-7 Cougar, el fuselaje delantero de un F-14 Tomcat y un simulador de cabina A-6 Intruder, mientras que Republic Aviation está representada por un F-84B Thunderjet, un caza supersónico F-105B y una sección de cabina A-10A Thunderbolt. Una sección de cabina y nariz de un Boeing 727 y un motor de turbina Westinghouse J-34 completan las exhibiciones.

La galería «Aviación contemporánea» presenta pantallas de radar de control de tráfico aéreo que enfatizan el congestionado tríplex del aeropuerto JFK, La Guardia y Newark, junto con sus aeropuertos secundarios de Long Island MacArthur y White Plains del condado de Westchester, y el aeropuerto Farmingdale’s Republic, el más activo de los estados. aviación general/campo de relevo.

La galería «Exploring Space», la última de las ocho, representa la dramática transición del vuelo atmosférico al espacio sin vacío y enfatiza la rica contribución de Long Island a este sector aeroespacial. Sus exhibiciones incluyen un cohete Goddard A-series; un observatorio astronómico en órbita Grumman; un adaptador de eco Grumman; un modelo de tamaño natural del satélite Sputnik que había sido presentado por la Unión Soviética y cuyo hardware original había lanzado la carrera espacial; un misil ramjet Grumman Rigel de 1953; un simulador de Módulo Lunar Grumman; y un módulo de comando Rockwell que se había utilizado durante una prueba de reingreso a la tierra de 25,000 mph en 1966 antes de los vuelos tripulados de Apolo.

Una «sala limpia», que representa el entorno en el que se fabricaron a mano todos los módulos lunares, conduce a la exhibición más preciada de la galería y del museo, un LM-13 real de 22,9 pies de altura cubierto con lámina de oro. el decimotercer y último Módulo Lunar construido, dramáticamente iluminado con sus patas anidadas en un paisaje lunar simulado. Designado como un hito mecánico histórico, el Módulo Lunar había sido la primera, y hasta ahora, la única nave espacial en haber transportado seres humanos de la Tierra a otro planeta o sus lunas.

El Museo Anexo Jet Gallery, que comparte instalaciones con el Museo de Bomberos de Long Island, cuenta con un Republic A-10 Thunderbolt II, el fuselaje delantero de un Grumman F-14A, un fuselaje F-14A Tomcat completo, un Grumman A-6F Intruder, y la sección delantera del morro y la cabina de un Boeing 707 de El Al.

Otras instalaciones del museo incluyen el Teatro IMAX Leroy R. y Rose W. Grumman de siete pisos de altura, 300 asientos y 76 pies de ancho, el lugar abovedado más grande del estado de Nueva York y la única pantalla IMAX de Long Island; el Red Planet Café, con temática marciana, que exhibe un Laboratorio Lunar Móvil Grumman «Molab» de 1961 diseñado para viajar, habitar y realizar pruebas en la superficie lunar; un cuadro de honor aeroespacial ubicado en un balcón; y la tienda de regalos y librería Mitchell Field Outpost.

El Museo de la Cuna de la Aviación es una instalación de clase mundial que preserva, exhibe e interpreta la rica herencia aeroespacial de Long Island.

3. Museo del Poder Aéreo Estadounidense

El Museo del Poder Aéreo Estadounidense, ubicado en el Aeropuerto de la República de Farmingdale, rebosa de historia. Está alojado en un hangar histórico, donde se construyeron aviones históricos de la Segunda Guerra Mundial, y luego se probaron en este aeródromo histórico.

El propio Aeropuerto de la República, fundado en 1928 como Fairchild Flying Field cuando las instalaciones existentes de Sherman Fairchild se habían vuelto demasiado pequeñas para soportar la producción continua de FC-2 y Model 71, había pasado la antorcha a Grumman durante un período de cinco años, de 1932 a 1937, cuando la propia Fairchild Engine and Aircraft Manufacturing Company se había trasladado a Maryland.

Seversky, que estableció su presencia en el campo en 1935, continuó con su tradición de construcción y prueba de aeronaves, redesignándose como «Aviación de la República» y ampliando considerablemente sus instalaciones con tres nuevos hangares, una torre de control y una pista más larga. Un importante proveedor de diseños militares, produjo más de 9000 P-47 Thunderbolt durante la Segunda Guerra Mundial y 800 F-105 Thunderchief durante el conflicto de Vietnam.

Tras adquirir el aeropuerto en 1965, Fairchild-Hiller lo vendió a Farmingdale Corporation, que lo convirtió en una instalación pública al año siguiente, y la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA), comprándolo por 25 millones de dólares en 1969, lo rebautizó como Aeropuerto de la República, alargando la pista 14-32 existente, la construcción de una torre de control de la FAA de 100 pies y la construcción de una pequeña terminal de pasajeros.

El aeropuerto de relevo/aviación general de 526 acres, cuya propiedad cambió una vez más al Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (DOT) en abril de 1983, ejerce un impacto económico de unos $139 millones en los condados de Nassau y Suffolk. Sus 546 aeronaves transitorias y con base registran 190 723 movimientos anuales, de los cuales el 93 por ciento abarcan aviación general, seis por ciento taxi aéreo y uno por ciento militar, en un espectro completo de tipos de aeronaves, que incluyen monomotor, multimotor, pistón, turbohélice, jet puro y ala rotatoria, y estos utilizan sus dos pistas: la pista 1-19 de 5,516 pies y la pista 14-32 de 6,827 pies. Como el tercer aeropuerto más grande de Nueva York en términos de despegues y aterrizajes después de JFK y La Guardia, y su campo de aviación general más grande, manejó 1.634 embarques, principalmente debido a la actividad de vuelos chárter, en 2005.

En medio de esta atmósfera, a la salida de New Highway, se encuentra el American Airpower Museum. El Hangar 3, su ubicación, se completó en 1927, junto con otras estructuras a un costo de $ 500,000 y sirvió como punto de incubación de unos 9,000 Republic P-47 Thunderbolt durante la Segunda Guerra Mundial. Como resultado, alguna vez se consideró parte del «arsenal de la democracia». El museo, inaugurado después de una subvención de $ 250,000 del gobernador George E. Pataki y dedicado durante el Servicio Conmemorativo del Día de Pearl Harbor anual del aeropuerto en 2000, se construyó para servir como un tributo vivo a la población de veteranos de Long Island al honrar el pasado con el presente. y crear un destino turístico regional, junto con el Museo Cuna de la Aviación.

El coronel Francis Gabreski, quien obtuvo la mayoría de sus victorias en la Segunda Guerra Mundial en los Republic P-47, había sido el as de mayor rango en Long Island e inicialmente se desempeñó como comandante honorario del museo.

Como complemento de las exhibiciones estáticas en el propio Museo Cuna de la Aviación, el Museo del Poder Aéreo Estadounidense presenta las vistas, los sonidos y las experiencias de los cazas y bombarderos operativos de la Segunda Guerra Mundial, la primera vez en 54 años que el área metropolitana de Nueva York puede presumir de tal logro. Como el Williamsburg de la aviación militar, la instalación proclama con precisión su misión como «donde vuela la historia».

Su variada colección de aeronaves prístinamente restauradas abarca entrenadores, cazas, la Marina con base en portaaviones, reconocimiento oceánico, bombarderos y tipos de aviones posteriores a la Segunda Guerra Mundial.

El North American T-6 Texan, por ejemplo, voló por primera vez en 1935 y fue uno de los entrenadores de pilotos de combate avanzados más utilizados durante la guerra.

De los cazas, el Curtiss-Wright P-40 Warhawk, que también voló por primera vez ese año, alcanza velocidades de 363 mph y actualmente lleva la librea Flying Tiger. Sin embargo, ningún avión podría estar más a gusto en el Hangar 3 del American Airpower Museum que el Republic P-47 Thunderbolt, el mismo diseño que se ensambló aquí por miles. Surcando los cielos por primera vez desde la pista a solo unos metros de distancia en 1940, fue el caza de pistón de un solo piloto, de un solo motor y más grande y más pesado jamás producido, alcanzando velocidades de 467 mph. El P-51 Mustang, cuya velocidad máxima había sido 30 mph más baja que la del Thunderbolt, voló misiones de escolta a gran altitud de bombarderos de largo alcance B-17 y B-24, derribando más aviones enemigos que cualquier otro teatro europeo de la Segunda Guerra Mundial. combatiente.

De los aviones de la Armada, el Grumman TBM Avenger, un bombardero torpedero basado en portaaviones, había cazado submarinos alemanes frente a la costa de Long Island, mientras que el Vought FG-1D Corsair había sido utilizado tanto por la Armada como por los Marines y había logrado Velocidades aéreas de 446 mph.

El Consolidated PBY Catalina, un avión anfibio de reconocimiento oceánico de ala alta pilotado por una tripulación de ocho personas, buscó submarinos enemigos. Tenía un alcance de 2,545 millas, un techo de servicio de 15,748 pies y una velocidad de 178 mph.

El bombardero norteamericano B-25 Mitchell bimotor de mediano alcance del museo, denominado «Miss Hap», había sido el avión personal del general Hap Arnold, mientras que el tipo en general se había hecho famoso por el Doolittle Raid.

La colección también incluye varios aviones de combate. El L-39 Albatross, por ejemplo, es un entrenador soviético de 570 mph que voló por primera vez en 1968 y todavía está en servicio con 16 países. El Republic F-84 Thunderjet, uno de los primeros cazas a reacción puros, alcanzó velocidades de 620 mph y sirvió desde 1948 hasta la Guerra de Corea. El RF-84 Thunderflash, también diseñado por Republic, es un avión de fotorreconocimiento de 720 mph con capacidad de fotografía de horizonte a horizonte, y sirvió entre 1953 y 1971. El Republic F-105 Thunderchief, un caza supersónico y bombardero de ataque, había sido desplegado más extensamente en Vietnam en su apariencia F-105D, transportando más de 12,000 libras de artillería y alcanzando velocidades de 1,390 mph. Sirvió durante un cuarto de siglo, de 1955 a 1980. El General Dynamics F-111, un avión de ataque supersónico de geometría variable del 1.2 de marzo, voló por primera vez en 1967 y había estado en servicio en Vietnam, Libia e Irak.

Aparte de la propia aeronave, hay secciones de morro y cabina, incluidas las de un Fairchild-Republic A-10, un Mig-21, un Beech 18/C-45 y un Douglas C-47, así como motores, como como un General Electric J-47 y un Allison V-1710.

La historia de la aviación de la Segunda Guerra Mundial también se cuenta por medio de películas, escenas de época y dioramas, una extensa colección de modelos y recuerdos, vehículos antiguos, una «Sala de preparación», una «Sala de información», una «Cantina», una tienda de regalos y música relacionada con la época.

Periódicamente se brindan recorridos a la histórica torre de control de cinco pisos de 1943 ubicada en Hangar 4. La vista desde la cabina, en medio de equipos antiguos de radio y radar con vista a las dos pistas del aeropuerto Republic, brinda información sobre las funciones de los controladores, que a menudo incluían la coordinación vectores de P-47, A-10, F-84 y F-105 en ruta hacia la densa red de bases aéreas de la región compuesta por el aeropuerto Zahns, luego prácticamente al otro lado de la carretera, Grumman en Bethpage, Mitchel Field en Garden City, Floyd Bennett Field Naval Air Station en Brooklyn y la fábrica Vought en Long Island Sound en Connecticut, una red que enfatiza el papel fundamental temprano de Long Island en la aviación.

Debido a que la colección del American Airpower Museum es predominantemente operativa, se ofrecen varias experiencias de vuelo.

Su propia y exclusiva oportunidad, a bordo de un Douglas C-47 Skytrain que había sido utilizado por última vez por la Fuerza Aérea de Israel, simula la famosa invasión aliada del Día D de Normandía durante las primeras horas de la mañana del 6 de junio de 1944.

Después de vestirse con uniformes de paracaidista, cascos y paracaídas modificados en la Ready Room, los aspirantes a saltadores se trasladan a la Briefing Room, donde, en medio de bancos de madera y mapas de época, se detalla la misión pendiente, junto con la necesaria maniobra de reagrupamiento detrás de los setos franceses después lanzarse en paracaídas al suelo. Se distribuyen francos franceses.

El equipo cohesivo, vestido de manera idéntica, ahora sube a bordo del C-47 verde oliva bimotor, que está configurado con bancos laterales de madera y en realidad participó de las operaciones de Normandía.

Durante un vuelo de verano reciente, la aeronave rodó hasta la pista 1 del aeropuerto Republic e inició su recorrido de aceleración propulsado por un motor de pistón, levantando la rueda de cola y rindiéndose al cielo impecablemente azul mientras retrae su tren de aterrizaje.

Subiendo a 1,200 pies y manteniendo una velocidad aérea de 125 mph, el gemelo Douglas se extendía a ambos lados de la costa sur de Long Island frente a Jones Beach, que simulaba las arenas similares de Normandía.

Al llegar a la «zona de caída» designada, el maestro de salto gritó: «¡Levántense! ¡Revisen el equipo! ¡Enganchen!» y los paracaidistas conectaron sus líneas a la aeronave en preparación para el rescate inminente.

Se practicaron los procedimientos de salto en paracaídas y se relató el evento real de 1944. Lamentablemente, el realismo necesariamente tenía que terminar ahí.

Sin embargo, después de volver a aterrizar, la sensación de la desconexión del Día D durante el salto real se recreó cuando los soldados temporales salieron por la escotilla izquierda de popa, sus líneas unidas con velcro se separaron con cizaña suave, una desconexión simbólica de la máquina antes de ser gravedad. inducidos a una caída exponencialmente acelerada hacia suelo francés hasta que las superficies deshilachadas de sus paracaídas se convirtieron en superficies aerodinámicas de detención.

Antes de quitarse los uniformes, se indica a los pasajeros que busquen en sus bolsillos una tarjeta que revela la identidad de su doble histórico o del paracaidista que representaron durante la misión simulada. El paracaidista, sin embargo, había dado el salto real. Y la carta indica si había vivido o muerto a consecuencia de ello.

Además de la propia experiencia de vuelo del C-47 del American Airpower Museum, se programan exhibiciones estáticas de aeronaves antiguas y oportunidades aéreas durante los días festivos y ocasiones especiales, como el Día de los Caídos, el 4 de julio, los aniversarios históricos y el Vuelo anual de los ases del Día del Trabajo. fin de semana, este último creado para alentar a los jóvenes a escribir sobre las virtudes, victorias y logros de un amigo o pariente de la época de la Segunda Guerra Mundial. La composición ganadora recibe una experiencia de vuelo de bombardero. Las aeronaves han incluido el MATS C-121 Constellation; el puente aéreo de Berlín «Spirit of Freedom» C-54; la Fortaleza Voladora B-17; el B-24 Libertador; el B-25 Mitchell; y el PT-17 Stearman, los últimos cuatro operados por la Fundación Collings.

Una cena posterior a la visita al museo en el restaurante 56th Fighter Group ubicado en el lado de la ruta 110 del aeropuerto Republic, aunque no está afiliado al museo en sí, complementa y completa un día de historia viva de la Segunda Guerra Mundial. Parecido a una granja inglesa de la época de la guerra de 1940, transporta aún más al comensal a esta era con su entrada «Officer’s Mess»; techos rústicos de madera; comedores adornados con chimenea; fotografías, recuerdos y hélices relacionados con la Segunda Guerra Mundial; patio simulado y bombardeado; música de banda grande; y vistas de réplicas de aviones P-40, P-47 y Corsair. El menú de bistec y mariscos se destaca por su exclusiva sopa de cerveza y queso.

El American Airpower Museum es un portal viviente del tiempo de la aviación a la Segunda Guerra Mundial y la invaluable contribución de Long Island a su victoria. Una cena posterior al museo en el restaurante 56th Fighter Group le brinda el broche culinario.

4. Museo de aviación vivo del aeródromo de Bayport

El Museo de Aviación Viviente del Aeródromo de Bayport, creado por la Sociedad del Aeródromo de Bayport para preservar y presentar la aviación de principios del siglo XX en un aeropuerto de césped representativo, es un complejo de 24 hangares de aeronaves experimentales y antiguas de propiedad privada ubicado en el Aeródromo de Bayport.

El aeródromo, a tres millas al sureste del Aeropuerto MacArthur de Long Island, es un campo sin torre con una sola pista de césped/césped de 150 pies de ancho por 2,740 pies de largo (18-36) y 45 aeronaves monomotor con base. De sus 28 movimientos diarios promedio, el 98 por ciento son locales y el resto transitorios. Designado Davis Field de 1910 a 1952, luego pasó a llamarse Edwards Airport hasta 1977, después de lo cual fue adquirido por la ciudad de Islip. El 22 de enero de 2008, se incluyó en el Registro Nacional de Lugares Históricos, una hazaña proclamada con orgullo por su placa, que dice: «Aeródromo de Bayport. Único aeropuerto público de LI con pistas de césped. Estado histórico nacional 2008».

Formada en 1972 con el propósito de preservar esa época, la Sociedad del Aeródromo de Bayport realiza recorridos complementarios los fines de semana entre junio y septiembre de su colección de aeronaves operativas, que incluye Piper Cubs, biplanos Waco, N2S Stearmans, Fleet Model 16Bs, Byrds y PT-22. También hay un pequeño museo.

5. Gran Salón Aeronáutico Antiguo

El Grand Old Airshow, que se celebró por primera vez en 2006 en el aeropuerto Calabro de Brookhaven, se creó para transportar a los espectadores a épocas anteriores, de biplanos y de la Segunda Guerra Mundial, y mostrar la aviación de Long Island.

El aeropuerto de Calabro en sí es un campo municipal sin torres de 600 acres que se construyó durante la Segunda Guerra Mundial para brindar apoyo logístico al Cuerpo Aéreo del Ejército, pero fue adquirido por la ciudad de Brookhaven en 1961, cuya División de Aviación General ahora lo opera. . El campo, que cuenta con dos pistas, la Pista 6-24 de 4200 pies y la Pista 15-33 de 4224 pies, es el hogar de tres operadores de base fija que ofrecen plataformas de amarre, hangares en T, hangares convencionales, instrucción de vuelo y reabastecimiento de combustible. , así como Eastern Suffolk Boces, Dowling College School of Aviation, Long Island Soaring Association e Island Aerial Air. Hay una pequeña terminal con un luncheonette. De sus 217 aviones con base, alrededor del 92 por ciento abarca tipos de un solo motor, y tiene un promedio de 370 movimientos diarios o 135,100 anuales.

El espectáculo aéreo atrae al visitante instándolo a «unirse a nosotros este año mientras retrocedemos en el tiempo para celebrar la Edad de Oro de la Aviación de Long Island», una época en la que «los biplanos surcaban los cielos hace décadas». Continúa ofreciendo la experiencia de «días pasados ​​de la aviación, como peleas de perros de la Primera Guerra Mundial, biplanos de cabina abierta, cazas de la Segunda Guerra Mundial y, por supuesto, los famosos Geico Skytypers, surcando los cielos azules de Long Island».

Los programas anteriores han presentado vehículos antiguos y exhibiciones de aviones estáticos, el último que abarca TBM Avengers, Fokker Dr-1s, Nieuports y Messerschmidt Me-109s, mientras que las acrobacias aéreas han incluido maniobras cómicas realizadas en Piper J-3 Cubs por una audiencia «elegida al azar». el miembro Carl Spackle; Delsey Dives prestados por Old Rhinebeck Aerodrome y estallidos de globos dirigidos por Great Lakes Speedsters, Fleet 16Bs y PT-17 Stearmans; carreras de velocidad entre motocicletas con destino a la pista y PT-17 aerotransportados que pasan a baja altura; acrobacias aéreas por SF-260; y skywriting por Sukhoi 29s.

Un helicóptero Sikorsky UH-34D Sea Horse Marine, utilizado para rescate en combate en Vietnam, durante la crisis de los misiles en Cuba, y por la NASA durante el programa de recuperación de astronautas del Proyecto Mercurio, demostró procedimientos de búsqueda y rescate.

Tanto la aviación de Long Island como los vuelos en formación están bien representados. Los espectáculos anteriores han presentado aviones Byrd, N3N, Fleet Model 16B y N2S Stearman de Bayport Aerodrome Society; P-40 Warhawks y P-51 Mustangs de Warbirds sobre Long Island; F4U Corsairs del American Airpower Museum; y SNJ-2 norteamericanos de Geico Skytypers con sede en Republic Airport.

Paseos en vehículos antiguos y aviones están disponibles. Los espectadores traen sus propias sillas de jardín y las alinean junto a la pista activa. Hay vestimenta de época y los aviadores de Tuskegee dan discursos. Los camiones de concesión venden de todo, desde perritos calientes hasta helados y recuerdos, y numerosas escuelas y asociaciones relacionadas con la aviación en puestos de hombres.

El Grand Old Airshow, que se lleva a cabo en el otoño, es un vistazo al aire libre de un solo día y una sola visita hacia el cielo donde se escribió la historia multifacética de la aviación de Long Island y donde ahora se recrea.

6. Parque conmemorativo de Grumman

Grumman Memorial Park, ubicado en un sitio de un acre de la antigua instalación de prueba de vuelo aeroespacial Grumman en Calverton, a solo mil pies de una de sus pistas, es, según su propia descripción, «un esfuerzo voluntario que rinde homenaje a los increíbles avances en aviación y vuelo espacial que tuvo lugar en Long Island gracias al trabajo en equipo de los empleados de Grumman Corporation. Este dedicado grupo de personas llevó la aviación desde la cubierta de combate de un portaaviones de la Marina de los EE. UU. hasta los primeros pasos del hombre en la luna».

Leroy Randle Grumman, el hombre detrás del nombre de esta empresa, había nacido el 4 de enero de 1895 y estableció Grumman Aircraft Engineering Corporation 35 años después, según la placa del parque «en un pequeño garaje en Baldwin, Long Island, Nueva York». y más tarde en Valley Stream, Farmingdale, Bethpage, Calverton y otras ubicaciones en todo el país, la compañía diseñó y produjo aeronaves y naves espaciales innovadoras tanto para las fuerzas militares de los Estados Unidos como para el mercado civil». En todos estos diseños se había incorporado la filosofía directa de la compañía de «mantenerlo simple… construirlo fuerte… hacer que funcione».

La Fase Uno del parque, completada el 28 de octubre de 2000, se dedicó a «preservar el legado de Grumman Corporation (y) a los hombres y mujeres que diseñaron, construyeron y volaron aviones y naves espaciales que se elevaron hacia los cielos y más allá de.»

La pieza central, montada sobre un pedestal en un perfil trepador, es un F-14A Tomcat. Propulsado por dos turboventiladores Pratt and Whitney TF30-P-414A de 20,900 libras de empuje, equipados con poscombustión, el caza de geometría variable con ala basculante, cuyo barrido hacia atrás varía de 20 grados en con el avance a 68 grados en la posición de popa, fue el 331.er fuselaje Tomcat de este tipo que salió de la línea de ensamblaje cercana de Calverton y voló por primera vez desde la pista casi al alcance de la mano el 6 de julio de 1979. Entregado dos meses después al VF-101 de la Marina de los EE. UU. Fighter Squadron en Oceana, Virginia, transportaba 2,385 galones de combustible, incluido el alojado en dos tanques externos de 267 galones, y tenía un alcance sin escalas de 1,191 millas. El avión Mach 2 había brindado 25 años de servicio antes de ser dado de baja y había sido uno de los 712 F-14 que se produjeron entre 1970 y 1992.

Rodeada de ladrillos con inscripciones, que comprenden el «Paseo de Honor», la pantalla tiene varias funciones interactivas, que incluyen una grabación audible de su historia controlada por el visitante, sonidos del despegue de un dispositivo de poscombustión y activación de las luces traseras y del ala.

El segundo avión en exhibición, parte de la expansión de la Fase Dos del parque, es el Grumman A-6E Intruder ubicado al otro lado del pequeño estacionamiento. Con sus orígenes en su versión inicial, el A2F-1 que voló por primera vez en 1960, era uno de los 693 aviones de ataque para todo clima que estaban propulsados ​​​​por dos turborreactores Pratt and Whitney J-52 P-8B y tenían pesos máximos de despegue. de 58.600 libras. Operando a techos de 42,400 pies, el avión de 648 mph podría lanzar ocho bombas de 500 libras con precisión milimétrica, y podría llevar un arsenal completo de armas, alcanzando objetivos a más de 500 millas del portaaviones en el que se había basado sin la necesidad de repostar. La producción cesó en 1997.

Aparte de los dos aviones en sí, las exhibiciones incluyen el asta de bandera original de Calverton Plant 7, una caseta de guardia de Bethpage Plant 14 y una sección de pista de Bethpage, junto con su luz lateral, de la que habían despegado todos los Grumman F6F Hellcat.

También se puede ver un misil aire-aire de largo alcance Hughes AIM-54A Phoenix, una parte integral del sistema de armas F-14 Tomcat AWG-9. Con una longitud de 13 pies y una envergadura de tres pies, el dispositivo tenía un peso bruto de 1,021 libras, de los cuales su ojiva de 132 libras había sido propulsada por un motor de cohete sólido. Viajando a una velocidad de Mach 5, tenía un alcance de 96 millas. El F-14 podría transportar hasta seis de estos misiles Phoenix.

Grumman Memorial Park, un trabajo en progreso cuyos nueve acres adicionales eventualmente incluirán un centro de visitantes y otras exhibiciones de aeronaves, ofrece una visión inicial de los diseños militares superiores de Grumman a solo unos metros de la fábrica que los había creado.

7. Conclusión

El viaje aéreo de seis décadas de Long Island, que comenzó en Hempstead Plains en 1909 cuando Glenn Curtiss despegó por primera vez en el biplano Golden Flyer y terminó cuando el Módulo Lunar aterrizó por primera vez en el Mar de la Tranquilidad de la luna en 1969, se relata de manera experta. por sus miras de aviación de clase mundial.