escuelas de aviacion para piloto comercial que acepten daltonicos

Los pilotos que trabajan en vuelos comerciales tienen que mostrar unas condiciones psicofísicas prácticamente perfectas. La directiva europea que regula los requisitos físicos y psíquicos de estos expertos de la aviación incluye una secuencia de pruebas que los pilotos tienen que sobrepasar en múltiples oportunidades durante la carrera para lograr ejercer su profesión.

Todos y cada uno de los pilotos comerciales tienen que tener un certificado médico que les deje subir a un avión. Tienen que probar que no padecen anomalías innatas o adquiridas, anomalías de la salud o discapacidades, lesiones y consecuencias médicas que tengan la posibilidad de entorpecer en el ejercicio de sus funcionalidades.

Primero y fundamental: conseguir la licencia

CPL: Licencia de Conduzco comercial (Commercial Pilot License) y ATPL Frozen: es una licencia que deja accionar como conduzco al cargo de un avión de un solo conduzco o como copiloto de un avión multitripulado (mucho más de un conduzco). Por lo menos 650 horas teóricas y 150 o 200 horas de vuelo, en dependencia de si la capacitación es dentro o modular. Las demandas teóricas son iguales a las de la ATPL pero menos horas prácticas. En este punto ahora podríamos volar en línea aérea con ATPL Frozen: teóricas completadas atentos de las horas de vuelo con una secuencia de limitaciones.

ATPL. Son las iniciales de Airline Transport Pilot License o, lo que es exactamente lo mismo, conduzco de transporte de línea aérea. Debes tener por lo menos 1.500 horas de vuelo, que integren mínimo 500 en operaciones multipiloto, 150 como PIC (Pilot In-Command), 200 de vuelo cross-country, 75 de instrumentos y cien de vuelo nocturno.

Tengo un inconveniente físico o médico. ¿Puedo ser conduzco?

Para lograr ocasionalmente trabajar en aviación no precisas tener una visión 20/20, más allá de que sería el ideal, la medicina aeronáutica te deja desarrollarte en el campo de la aviación utilizando lentes de prescripción. No obstante, hay restricciones en lo que se refiere al daltonismo o la imposibilidad de distinguir colores.

El segundo, ¿consideras que eres muy chaval de estatura para ser conduzco? Es otro de los mitos, de todos modos la estatura no es impedimento para los pilotos (si bien sí para otras ocupaciones de vuelo como pasajeros de cabina). Pero no es restricción para los pilotos. ¿Por qué razón? Pues de la misma un automóvil todos y cada uno de los aeroplanos tienen asientos graduables para pilotos de cualquier altura, he popular a pilotos que no sobrepasan el 1 metro con 50 cm. De altura. Más allá de que en ciertos aeroplanos pequeños no llegan a verse realmente bien sobre los instrumentos, se solventa de manera fácil con la utilización de una almohada.

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