en aviación significado de 30 pies

La presurización de cabina es un desarrollo en el que se bombea aire acondicionado en la cabina de un avión o nave espacial, para hacer un ambiente seguro y confortable para los usuarios y la tripulación que vuelan a enorme altura. En la situacion de las aeronaves, este aire por norma general se limpieza de los motores de las turbinas de gas en la etapa de compresión y, en la situacion de las naves exclusivas, se transporta en tanques criogénicos de alta presión. El aire se enfría, se humidifica y se mezcla con aire recirculado si es requisito antes que uno o mucho más sistemas de control ambiental lo distribuyan en la cabina. La presión de la cabina está regulada por la válvula de salida.

Necesidad de presurización de cabina La presurización se regresa poco a poco más precisa a altitudes superiores a los diez.000 pies (3.000 m) sobre el nivel del mar para resguardar a la tripulación y los usuarios del peligro de una sucesión de inconvenientes fisiológicos ocasionados ​​por la baja presión atmosférica exterior sobre esa altitud. Para aeroplanos privados que trabajan en EE. llega a 14,000 pies cualquier ocasión. En altitudes superiores a los 15.000 pies, es requisito que los usuarios reciban máscaras de oxígeno asimismo. En aeroplanos comerciales, la altitud de cabina debe sostenerse a 8.000 pies o menos. Asimismo se necesita la presurización de la bodega de carga para eludir daños a los productos sensibles a la presión que podrían verterse, extenderse, explotar o aplastarse al regresar a presurizarse. Los primordiales inconvenientes fisiológicos se cuentan ahora.

Eludir el tráfico y los riesgos

Sí, hay «tráfico» en el aire. Volar mucho más prominente quiere decir que los aeroplanos tienen la posibilidad de eludir las aves (por norma general), los drones y los aeroplanos rápidos y helicópteros, que vuelan a altitudes mucho más bajas. Según Your Mileage May Vary, la dirección donde viaja su avión asimismo puede perjudicar a qué altitud va a subir. Los aeroplanos que vuelan hacia el este (incluidos el nordeste y el sudeste) van a volar a altitudes extrañas (esto es, 35,000 pies) y todas las otras direcciones van a volar a altitudes pares. Las sendas que van en exactamente la misma dirección de manera frecuente asimismo se planean de manera que los aeroplanos estén a 1.000 pies uno sobre el otro para eludir una colisión.

¿En algún momento se ha preguntado por qué razón la visión desde la ventana de su avión puede ser radiante en un instante y al bajar en el campo de aviación de destino está lloviendo? Esto tiene todo que ver con la altitud: la mayor parte de los aeroplanos vuelan sobre la troposfera que es donde los acontecimientos climáticos normalmente suceden.

Inspección del instrumento del variómetro (VSI)

Como una parte de una inspección anterior al vuelo, es requisito entablar el desempeño preciso del Variometro – VSI. Asegúrese de que el VSI señala prácticamente cero antes de dejar la interfaz y nuevamente antes del despegue. Si el VSI señala algo distinto a cero, esta indicación puede ser referida como marca cero.

Comunmente, si la aguja no está precisamente en cero, está sutilmente por arriba o bajo la línea cero. Tras el despegue, el VSI debe desplazarse hacia arriba para señalar un ascenso positivo y después, una vez se logra un régimen de ascenso permanente, se puede leer la agilidad de ascenso.

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