empresa irlandesa de aviación low cost

La compañía irlandesa recibe en Europa 2 millones de euros, en subsidios al día. La creencia de que las bajo coste no marchan con subsidios es equivocada. Solo en España Ryanair recibe cien millones de euros por año. Al conocerse la presunta llegada del FlyBondi a Argentina, se regresa a conocer, leer y oír en diferentes medios, que esta novedosa lowcost no va a recibir subsidios para volar a nuestro cielo y desde aeropuertos alternos. Caso Morón, La Plata o Palomar. Lo que jamás cuentan estos medios es que el modelo bajo coste marcha con subsidios o ayudas económicas de estados, provincias o ayuntamientos. Quizás, de todas y cada una de las lowcost la mucho más famosa sea Raynair, la compañía irlandesa, que hace públicas sus visibles ganancias pero oculta los subsidios recibidos anualmente y que son mayores a las ganancias publicadas. Ryanair trabaja con subsidios de gestiones autónomas y locales -ayuntamientos-, que contribuyen para producir tráfico de usuarios a aeropuertos secundarios si bien no es la única bajo coste que trabaja de esta manera, la fórmula de subvenciones está instalada en todo Europa. Por servirnos de un ejemplo Cataluña a estos años ha comprado mucho más de ocho millones de euros por año a Raynair a fin de que la línea aérea vuele desde Girona a Reus y se estima que solo en España la compañía irlandesa recibe cien millones de euros año. Por esta clase de prácticas que Raynair efectúa en cuando menos 11 aeropuertos de España, Air France presentó una demanda frente a las áreas de trabajo de la Rivalidad en la Unión Europea, y calculó que Ryanair recibe en toda Europa anualmente 660 millones de euros en subvenciones , lo que equivale a un subvención medio de 11 euros por pasajero transportado. Según un trabajo anunciado por el períodico Belga L’Echo en el primer mes del verano del 2012, la Asociación de Compañías aéreas De europa (AEA), tras investigar las cuentas de la compañía aérea, calculó en mucho más de 793 millones de euros las ayudas públicas recibidas por Raynair entre los años 2011 y 2012. En verdad, el estudio de la asociación asegura que sin estos subsidios la low-cost irlandesa, que en su año fiscal (1 abril 2011 a 31 marzo 2012), registró ganancias de 500 millones, habría sufrido pérdidas de cerca de 305 millones de euros.

De qué forma trabaja Ryanair para reducir costos. Francisco Hoyas, conduzco y representante de Sepla, el sindicato español enseña las prácticas irregulares de la compañía irlandesa. Mucho más del 50% de los integrantes de las tripulaciones tienen la obligación de trabajar como autónomos, en vez de asalariados. Además de esto, la nómina de trabajadores asalariados son anotados como semejantes en Irlanda o en paraísos fiscales para achicar costos. De esta manera Raynair impide el pago de seguridad popular por cada usado, singularmente los pilotos y TCP (azafatas) de Ryanair que en España trabajan en la mayoría de los casos sin contrato de trabajo sin derecho al seguro de desempleo y tienen la posibilidad de ser despedidos sin previo aviso teniendo prohibida la representación sindical. «cualquier reivindicación implica el despido». En lo que se refiere al OPERACIONAL “Es la compañía la que escoge cuánto comburente carga por vuelo un avión y no el conduzco, algo arriesgado. Además de esto, la compañía amonesta a los comandantes que infrinjan su política de restricción en la carga de comburente. Con la restricción de carga de comburente, la compañía disminuye el peso de los aeroplanos y minimiza de esta manera el consumo. La restricción establecida va a ser de un máximo de 300 kilogramos sobre el mínimo requerido para cada vuelo. Caso de que de manera reiterada aterrizen con una cantidad mayor a la sosprechada, los pilotos van a ser reprendidos. Realidades escondes de un modelo SUBSIDADO, exitoso en proporción de usuarios transportados pero completamente neoliberal por explotación del personal, que marcha por la política de cielos libres a la red social económica europea y que juega al máximo en la seguridad operacional.

¿De qué manera se escogen las mejores compañías aéreas

El interrogante es quién establece y escoge si una compañía aérea entra en las mejores o no?

De esto se ocupa la reconocida auditoría Skytrax, que se ocupa de investigar y equiparar la calidad de los aeropuertos y compañías aéreas de todo el mundo. Estos World Airline Awards son algo tal como los Oscars de la industria de la aviación.

Reino Unido

  • Jet2 es una compañía aérea bajo coste con origen en el Campo de aviación de Leeds-Bradford, Inglaterra, que trabaja vuelos desde 2002, si bien su primer vuelo se efectuó en 2003 Amsterdam (Países Bajos). La compañía tiene asimismo una subdivisión desde 2007 llamada Jet2Holidays, que trabaja vuelos únicamente en temporada de vacaciones, como verano, y proporciona packs de viaje que tienen la posibilidad de integrar transporte en taxi desde el campo de aviación y hospedaje en el sitio de destino. Hoy en día, Jet2 vuela desde Leeds-Bradford, Glasgow, Belfast, Manchester, Newcastle, Edimburgo, Blackpool y East Midlands hacia sitios de europa, entre aquéllos que se tienen dentro Alicante, Barcelona, ​​Ibiza, Menorca, Lanzarote, Tererife, Palma , etcétera.
  • easyJet tiene su sede en el campo de aviación de Londres-Luton, si bien el primordial campo de aviación donde trabaja vuelos es Londres-Gatwick. Da sendas por Europa y ciertos aeropuertos de Asia y norte de África. easyJet forma parte a la European Low Fares Airline Association (ELFAA) (en castellano, Asociación de Compañías aéreas De europa de Bajo Coste). Entre los sitios que proporciona en Asia y el norte de África están: Egipto, Marruecos, Israel, Jordania y Turquía. En Europa, incluye una extensa selección de sitios, siendo los mucho más comunes Edimburgo, Milán, Ginebra, Berlín y Belfast.
  • Flybe es una compañía que trabaja más que nada vuelos nacionales en el Reino Unido y su base está en el Campo de aviación En todo el mundo de Exeter, Inglaterra. Inició su actividad en 1979 bajo el nombre Jersey European Airways y pasó a nombrarse Flybe desde el año 2000. Entre sus sitios nacionales en UK están Aberdeen, Bristol, Birmingham, Berlfast, Exeter, Glasgow , Isla de Man, Liverpool, Londres (aeropuertos de Gatwick y Luton), Manchester, Newcastle, etcétera. Sus top sitios de todo el mundo tienen dentro España, Italia, Alemania y Francia, entre otros muchos.
  • blu-express tiene su sede en el Campo de aviación Intercontinental Leonardo da Vinci de Roma y conecta primordialmente con el Campo de aviación En todo el mundo de Malpensa en Milán. Esta compañía aérea proporciona vuelos a Francia (Niza, Grenoble y Lyon), Austria (Viena) y Alemania (Múnich).
  • Meridiana Fly es una aerolínea italiana que da vuelos chárter, cuya sede se posiciona en Olbia, Italia. Tiene conexiones con los aeropuertos de Catania-Fontanarossa y Verona. Esta compañía nació hace cincuenta y un par de años con la meta de fomentar el turismo en Cerdeña, si bien, gracias a su éxito, en 1991 comenzó a prestar vuelos de todo el mundo a Barcelona, ​​París, Londres y Fráncfort. En la actualidad, da vuelos a América (EE.UU. y Brasil), Asia (Israel y Maldivas) y África (Egipto, Kenia, Mauricio, Senegal y Seychelles). En Europa, proporciona una extensa selección de vuelos nacionales en Italia y, en el resto de Europa, los primordiales sitios están en Alemania, España, Francia, Moldavia y Reino Unido.

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