emisiones de gases con efecto invernadero de la aviación

El comburente es el mayor contribuyente a la huella de carbono de los viajes aéreos. Remover las emisiones del comburente de aviación contribuiría a una reducción del 65% en las emisiones de carbono del ámbito, según la Asociación En todo el mundo de Transporte Aéreo (IATA).

En la actualidad, la única opción alternativa al keroseno, el comburente favorito para los aeroplanos, es el Comburente de Aviación Sostenible (Sustainable Aviation Fuel o SAF), fundamentalmente un biocombustible que se puede crear desde prácticamente cualquier clase de resto (plantas, aceite de cocina, ropa utilizada, etcétera.). Si bien la quema de estos artículos crea emisiones de CO2, el SAF muestra una reducción en las emisiones del ciclo vital de hasta un 80% en oposición al comburente clásico. Esto se origina por que en parte está hecho de plantas, que absorben CO2 para medrar, y en parte que impide las emisiones de gases de efecto invernadero de los vertederos o el régimen de restos. Además de esto, el SAF no puede construirse con materiales que desvíen la utilización de la tierra de la producción de alimentos o de los modelos de la deforestación.

La contribución de la aviación al cambio climático

La aviación mundial, que incluye aeroplanos de usuarios y de carga, es quien se encarga de cerca del 2% de las emisiones de gases con efecto de invernadero y del 2,5% de las emisiones de CO2 (cerca de mil millones de toneladas en 2018). O sea bastante menos que el transporte por carretera (11,9% de los GEI) o aun el ganado (5,8%).

aviación

Pero el efecto de estas emisiones es agravado por los impactos colaterales de volar.

Según Our World in Data, “aparte de producir CO2 al abrasar comburente, los aeroplanos afectan a la concentración de otros gases y contaminantes en la atmósfera. Generan un incremento en un corto plazo, pero una disminución en un largo plazo del ozono (O3); una disminución en el metano (CH4); emisiones de vapor; sprays de azufre; y estelas de agua. Mientras que ciertos de estos impactos resultan en calentamiento, otros inducen un efecto de enfriamiento. En la mayoría de los casos, el efecto de calentamiento es mucho más fuerte”.

La contribución de la aviación al cambio climático

La aviación mundial, que incluye aeroplanos de usuarios y de carga, es quien se encarga de cerca del 2% de las emisiones de gases con efecto de invernadero y del 2,5% de las emisiones de CO2 (cerca de mil millones de toneladas en 2018). O sea bastante menos que el transporte por carretera (11,9% de los GEI) o aun el ganado (5,8%).

aviación

Pero el efecto de estas emisiones es agravado por los impactos colaterales de volar.

Según Our World in Data, “aparte de producir CO2 al abrasar comburente, los aeroplanos afectan a la concentración de otros gases y contaminantes en la atmósfera. Generan un incremento en un corto plazo, pero una disminución en un largo plazo del ozono (O3); una disminución en el metano (CH4); emisiones de vapor; sprays de azufre; y estelas de agua. Mientras que ciertos de estos impactos resultan en calentamiento, otros inducen un efecto de enfriamiento. En la mayoría de los casos, el efecto de calentamiento es mucho más fuerte”.

Promising elecciones por aviación biofueles

While aviación biofuels ha de estar proyectado con el tiempo role en aviación de carbonización, pues son elecciones que tienen que efectuarse. – en categoría de fuelos que tienen dentro cero-carbon fueles (ZCF) como hydrogen y low-net emisiones fueles como synthetic kerosene. Synthetic kerosene y otros scalable cero-emisión fuels que cuentan carbon need to achieve near net-zero emisiones a través de carbon atrapa si es no (or very low) net increase to carbon emisiones in the atmosphere. Electrificación mucho más a loso be an alternative for some parts of the aviation campo. Muchas de sus energías opciones son para las estajas en el avance y provee challenges y opciones que debe considerarse como una parte de la estrategia para decarbonizar aviación.

  • Synthetic fuels made using CO2 y hydrogen as feedstocks

La aviación causa mucho más del 5 % de las emisiones totales

de la emisiones del campo representan solo el 2% de las emisiones mundiales de CO₂, según el informe de Stay Grounded, los efectos ambientales de la aviación no se detienen aquí. Además del dióxido de carbono, los aeroplanos generan otros elementos dañinos (metano, ozono, hollín, estelas y nubosidad inducida) con mayor encontronazo climático que el CO₂. Todo esto causa que el día de hoy la aviación ocasione entre el 5% y el 8% del calentamiento global, según con los datos compendiados y analizados en el estudio.

Por otro lado, dadas las esperanzas de desarrollo del ámbito (la industria aeronáutica prevé un desarrollo de forma anual del 4,3% en las próximas décadas), la Comisión Europea cree que en 2050 las emisiones de gases con efecto de invernadero de la aviación podrían ser entre 4 y ocho ocasiones superiores al nivel de hoy. Al tiempo que las emisiones mundiales de CO₂ aumentaron un 25% entre 1990 y 2010, las de la aviación se acrecentaron mucho más de un 70% en exactamente el mismo periodo.

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