emisiones de co2 en la aviacion

Las novedosas cantidades de la asesora británica de aeronáutica IBA detallan que las emisiones de CO2 en el ámbito comercial se ubicaron en una media de 143,7 gramos por taburete por milla el mes pasado.

Estos números representan un mínimo histórico en lo que se refiere a las emisiones a la aviación desde enero de 2018, antes de la pandemia y desde el momento en que se comenzó a efectuar el estudio.

La compensación de carbono para la aviación

El ámbito de la aviación precisa respaldar el avance de comburentes de cero emisiones por medio de señales de inversión y demanda para efectuarlos mucho más accesibles. Pero mientras que, la opción mejor para la industria es compensar la huella de carbono relacionada con los viajes aéreos.

ClimateTrade proporciona una API que se puede integrar en las interfaces de reserva de vuelos para ofrecer a los pasajeros la opción de compensar las emisiones de carbono de sus vuelos. La Interfaz de programación de aplicaciones está conectada al marketplace de ClimateTrade, donde están libres mucho más de 60 proyectos de mitigación de carbono certificados. Todas y cada una de las transferencias se efectúan por medio de la tecnología blockchain, lo que ofrece a los clientes del servicio una visibilidad integral de dónde y de qué forma se emplea su dinero. Esta trazabilidad optimización de enorme manera tanto el encontronazo positivo de la compensación de carbono como la transparencia de la comunicación con los pasajeros. Solicitud el emprendimiento conduzco que efectuamos con Iberia.

Mucho más datos sobre cuánto contamina un avión

Mucho más del 75% de lo que contamina un avión se genera en vuelos de sobra de 1500 km. Para esta distancia no hay ningún medio de transporte alterno que sea igualmente veloz o eficaz.

aviación

Se podría estimar repudiable la polución generada ya que no hay opción alternativa.

Los aeroplanos mucho más modernos como el Airbus A380 o el Boeing 787 consumen cerca de 3 litros por pasajero y cien km. Tengamos en cuenta que, en igual proporción de ocupación de plazas, un turismo consume precisamente la mitad que un avión en concepto de litros por pasajero y cien km.

Otras elecciones para la reducción de emisiones de CO2

Por ahora la Comisión Europea propuso una mezcla obligatoria de comburentes alternos para la aviación (SAF, por sus iniciales en inglés) , que empieza con 2% en 2025, pero que espera acrecentar hasta llegar al 63% en 2050.

Otras elecciones son la utilización de motores mucho más eficaces. Últimamente Rolls-Royce anunció que está prácticamente listo su motor Ultrafan que transporta diez años en investigación y que afirman que va a poder ahorrar hasta 25 por ciento de comburente, lo que significaría un enorme avance para lograr los objetivos medioambientales de la industria.

¿Una operación de Marketing?

Más allá de que las compañías aéreas han retrasado en efectuar compromisos netos cero, ciertas están comenzando a seguir en esta línea.

United Airlines ha buscado posicionarse adelante de los sacrificios de la industria. En 2020, la compañía aérea prometió transformarse en «cien% verde» para 2050, un deber por venir a cero limpio sin usar compensaciones de carbono.

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