donde se celebracentenario de la aviación comercial en españa

En el momento en que el 1º de septiembre de 1919 la Compagnie de Lignes Aériennes Latécoère inició sus servicios aéreos entre Toulouse, Barcelona, ​​Alicante, Málaga y Casablanca, el malestar del Gobierno español y del propio rey Alfonso XIII era mucho más que visible , al tratarse de una compañía francesa.

Esperonada por esta situación la Administración de españa inició un desarrollo para la creación de líneas aéreas nacional, idea que no vaciló en aprovecharse desde la Dirección General de Correos para ofrecer un nuevo impulso a las deficientes comunicaciones terrestres que lastraban la distribución postal en España.

“Visión General de la Seguridad en Vuelo”

El primero en “ingresar en pista” es el coronel Jorge Pellegero, al que he popular unos minutos antes. Viejo conduzco de caza -F-5 y F-18-, estuvo a lo largo de años a cargo del Ala 46 de Gando, fué jefe de la base de Herat en Afganistán -a propósito que en este sitio hace aparición como a personaje en la última novela de Lorenzo Silva, “Dónde los escorpiones”- y en este momento es el encargado de la Sección de Seguridad en Vuelo del Estado Mayor del Ejército del Aire. A lo largo de su charla nos enseña que su trabajo se enfoca en hacer y fomentar una cultura de seguridad en el Ejército del Aire y cerciorarse de que se hace una correcta administración de peligros en todas y cada una de las operaciones.

avion

En lo que se refiere al primero, la seguridad en vuelo es parte miembro de la misión por razones evidentes: si no se garantiza la seguridad es posible que los aeroplanos no lleguen a su destino y que por consiguiente la misión no se cumpla. En lo que se refiere a los peligros, que es ineludible asumir dependiendo de la relevancia y contrariedad de las metas, su administración radica en reconocerlos, examinarlos y arrancar medidas que los minimicen o hagan ocultar completamente. La diferencia con una organización civil reside en esa necesidad de cumplir la misión encomendada no por el hecho de que sea productivo, sino más bien por el hecho de que es requisito para este país que se cumpla. Pellegero pone como un ejemplo visto que un operador civil consideraría irrealizable montar un campo de aviación y dejarlo operativo en 4 semanas, partiendo únicamente de una vieja pista de asfalto popularizada hace décadas y sin instalación socorrer. ‘Ejército debe llevarlo a cabo viable y además de esto asegurar que el primer avión que aterrice pasado este corto intervalo de tiempo lo lleve a cabo con toda seguridad.

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