donde estudiar aviacion comercial en trujillo

Fueron tan varias las ofertas de pilotos dominicanos, que las calles del ensanche Miraflores no habrían llegado a reconocerles a cada uno de ellos separadamente. Se decidió rendirles homenaje con una vía que les abraza a todos: “Recorrido de los Aviadores”. Tanto la aviación comercial como la militar tuvieron enormes glorias desde los años de 1920 en el momento en que ciertos lograron estudiar en academias de todo el mundo mientras que otros ideaban aquí aparatos de vuelo y hacían zapatetas por los aires para diversión, como Enrique Valverde, que estudió en USA y hacía ensayos en Santiago, de donde era originario. Regresó de Norteamérica pilotando un biplano tipo “Beird”. Asimismo es vanguardista, como inventor y aviador, el vegano Zoilo Hermógenes García, diseñador del poliplano que pilotó en 1911. Más allá de los ensayos, de manera oficial fue el presidente Horacio Vásquez el primero en enseñar interés en hacer una institución aérea. Emitió una ley en el primer mes del año de 1927 y dispuso 125 mil dólares estadounidenses para fundar una escuela de aviación, pero el emprendimiento no se materializó, cuya predisposición fue derogada. Le tocó a Trujillo ordenar ese cuerpo, del que se vanagloriaron a lo largo de su largo orden. En un directorio de República Dominicana listo por Osvaldo Bazil en 1932 se consigna: “Debía aparecer un gobierno progresista, bien intencionado y receloso del avance de la República, y que estuviese atento a las pretensiones modernas del país a fin de que, al fin, le diese el debido impulso a la Aviación Militar Dominicana”. Añade que el dictador «entendió esta enorme necesidad» y «designó al capitán Aníbal Vallejo y los tenientes Frank Félix Miranda y Julio Y también. Tejeda a fin de que estudiaran para pilotos aviadores, los primeros, y para mecánicos, tres alistados». En su narración acerca de “Aviación Militar Dominicana, Evolución histórica (1910-2008), Carlos M. Ortega Vergés pone a Gregorio Peguero y Andrés Rodríguez como compañeros de los convocados en estos adiestramientos que se hicieron en Cuba. Exactamente la misma Tejeda Matos han recibido instrucción como profesionales de aviación. Viajaron a la Escuela de Aviación del Campamento de Columbia y «a los 18 meses de estudio han recibido de manos del honorable presidente de la hermana República, general Gerardo Machado, el 13 de diciembre de 1931, los títulos de Pilotos Aviadores», apunta el directorio auspiciado por el trujillato, señalando que «pocos días después retornaron y han recibido el justo y caluroso homenaje de este pueblo». Reconoce a Vallejo, Miranda y Valverde como los vanguardistas, si bien el último volaba por su cuenta de antemano, tenía una escuela especial, inventó aviones y fue encargado frente a la Convención En todo el mundo de Aviación Comercial en Washington, en 1927. Desde 1930 funcionaron ciertos aeródromos. Había el del quilómetro 8 de la carretera Duarte, bautizado “Aeródromo Lindbergh” tras 1928. Después se edificó el “Aeródromo Miraflores”, después estrenado por Trujillo, el 22 de febrero de 1944, con el nombre de “Campo de aviación General Andrews” . El 24 de enero de ese año, el generalísimo sometió un emprendimiento de ley confiriendo este título “como homenaje póstumo a la memoria del teniente general Frank Maxwell Andrews, que murió en actividad de servicio mientras que ejercitaba las altas funcionalidades de comandante en ninguna de las fuerzas estadounidense de América resaltadas en Europa”, expresaba. El 2 de febrero se le asignó la novedosa denominación. Ciertos aseguran que Trujillo tomó esta determinación para congraciarse con USA. El dictador había popular al militar en el mes de mayo de 1942, con lo que declaró en su alegato inaugural que “estuvo aquí, en ese rincón, asistiendo a los inicios de esta obra, cuya suma importancia ponderó prediciendo la importante herramienta estratégica que se encontraba llamada a prestar a la defensa del Caribe y del hemisferio occidental”. En la liturgia estuvo presente la mujer de Andrews y Trujillo se dirigió diciéndole que esta designación era una compensación espiritual a su mal y el de sus hijos a fin de que el nombre de Andrews siempre y en todo momento estuviese latiendo en las filas de «las naciones aliadas, entre aquéllas que se cuenta honrosamente el Ejército dominicano». Miraflores y campo de aviación. En su obra “Por qué razón Santurrón Domingo es de esta forma”, Ramón Báez López Penha define el desaparecido aeródromo como “pequeño campo de aviación militar de Miraflores, situado en los terrenos que delimitaban la avenida President Ríos (Leopoldo Navarro) y la carretera Duarte (San Martín) . La Máximo Gómez, que se edificó completa en su primera etapa, se interrumpió después por el campo de aviación “y fue entonces en el momento en que la dejaron sin salida por el lado norte y es asimismo en el momento en que hace aparición la valla que impedía el tráfico mucho más al norte de la avenida México…”. El campo de aviación General Andrews transformó a Miraflores en un incesante despegue, arribar, ir y venir de pilotos que aún han de ser conmemorados por capitalenses que visiten este campo, desgraciadamente el día de hoy congestionado por pluralidad de negocios y incesante tráfico vehicular, del que se quejan los pobladores. Fue entre las zonas mucho más agradables y de esta manera la fomentaban comerciantes de lote antes de la construcción de la terminal. Por este campo de aviación llegaron probablemente aeroplanos «Stintson SM-2B, Bird Model Y también, Bellanca DH 300, los Vought 02U-35 D Corsair (de guerra), Saro Cutty Sark, Waco Model VPF-7, Fleet Model 10P» y otros que cita Ortega Vergés. Y indudablemente les pilotaron vanguardistas y otros que se incorporaron a ese servicio y que fueron entrenados aquí por el cubano Yániz Triana y por W. Murphy, estadounidense. La amplia lista refleja una enorme pasión por volar, reinando más que nada a lo largo del trujillato: Beatos Mélido Marte, Fernando Castillo, Mario Lovatón, Antonio Alvarez Albizu, Teófilo Kunhardt, Alfredo Forteza, Luis Yabra, Ramón Y también. Peralta, Felipe Cartagena Portalatín, Omar Pura Ortiz, Octavio de la Maza, Andrés Rodríguez Méndez, Pedro Rodríguez Echavarría, Rafael de Maza Vásquez, Enrique Prestol Castillo, Ismael Ramón Carbuccia, José del Carmen Ramírez, y muchos otros que forman interminable lista. Ciertos aceptaron formas de proceder patrióticas. En 1959 quedó abierto al tráfico aéreo el campo de aviación de Cabo Caucedo estrenado por Trujillo con una inversión de sobra de 13 millones de pesos. Miraflores comenzó a urbanizarse en 1966. Sus primeras calles no tenían nombres, sino más bien números. La calle. El Municipio estimó que era preciso dar “justo reconocimiento a los hombres que se ocupan de la esencial y bien difícil misión de la aviación” y que, “desde la temporada del precursor de la aviación, Clemente Arder, han sacrificado sus vidas para lograr la cima”, deslumbrando a las águilas “donde se remonta su vuelo por el hecho de que confunden su invisible altura con la radiosa inmensidad del cielo”. De ahí que, el 20 de noviembre de 1974 bautizó como “Recorrido de los Aviadores” la vieja “calle 6” de Miraflores.

Requisitos para ser aeromosa

Exactamente la misma en otras carreras expertos, para dedicarte a trabajar como aeromoza es requisito realizar algunos requisitos, los que indudablemente te dejarán incursionar en este ámbito laboral sin problemas y más que nada con esperanzas de superar en el medio. Tenemos la posibilidad de decir entonces que lo que se precisa para ser una aeromosa en Perú es:

  1. Haber acabado estudios de secundaria, una carrera o tener alguna especialización, en tanto que esto contribuirá a tu ingreso a las mejores compañías aéreas del país, gracias a el beneficio competitiva que esto quiere decir.
  2. Es esencial efectuar algún curso o taller de socorrer de vuelo, puesto que esto te dejará comprender todo lo preciso para ser aeronosa.
  3. Estimando que la lengua inglesa es un idioma universal, es esencial que lo charles de manera dinámica y, si complementariamente charlas otros lenguajes como francés, alemán, italiano, entre otros muchos; seguro vas a tener mejores ofertas de empleo en un medio plazo.
  4. Otro requisito demasiado importante es entender nadar, en tanto que puede depender de tu vida y la de otros en el caso de algún incidente.
  5. Además de esto, se tienen que efectuar algunos análisis médicos que definirán tu aptitud visual y auditiva, tal como saber si tienes alguna patología preexistente.
  6. Tienes que tomar en consideración que en la mayor parte de las compañías aéreas peruanas y de otros países, la estatura mínima de una auxiliar ha de ser 1,65 metros.
  7. Tener una edad comprendida entre los 18 y 32 años.

¿Dónde puedo estudiar la carrera de aeromoza en Perú?

Otra pregunta que acostumbra aparecer al charlar de los requisitos para ser ayudar de vuelo en Perú es dónde estudiar para ser Aeromoza. Asimismo existe quien se pregunta ¿se estudia para ser aeronave? Y la contestación es SÍ.

Y lo cierto es que es buena pregunta pues no existen muchos sitios donde se emiten los certificados que corresponden.

MATRÍCULA 2022 – III

El Centro de Capacitación en Turismo – CENFOTUR comunica a todos y cada uno de los alumnos de la Sede Central Lima y Centros filiales que el desarrollo de matrícula del periodo académico 2022 – III, es desarrollará a través del Portal del estudiante para todos y cada uno de los programas de estudios según con el próximo cronograma:

Matrícula/ Registro de materias Alumnos del II al VI Período

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