desarrollo de las helices en la aviacion

Desde el momento en que el primer avión alzara el vuelo, el Flyer 1 que los hermanos Wilbur y Orville Wright idearon en 1903, el motor de hélice estuvo que se encuentra en toda la crónica de la aeronáutica y todavía el día de hoy forma una solución perfecta para impulsar aeroplanos tan modernos como el A400M.

El motor de hélice se apoya en el principio de Bernoulli que enseña de qué forma, realizando girar unos cuantos zapas de área curva, se puede hallar una fuerza de empuje perpendicular gracias a la diferencia de presiones. En los helicópteros esta fuerza se aplica en sentido vertical para vencer la gravedad, al paso que en los aeroplanos se explota en sentido horizontal para producir al unísono una fuerza de sustentación en las alas, siendo esta última quien verdaderamente mantiene el avión al aire. En la situacion del autogiro la función de motor es afín a la del avión, pero en todo caso en el presente artículo me centraré en la utilización del motor de hélice en aeroplanos propiamente estos.

Diseño definitivo de la hélice

Fue preciso prácticamente medio siglo, por lo menos, desde el hallazgo de la hélice, a fin de que se estableciese un diseño perfecto. Entre los primeros ingenieros que pelearon mucho más tercamente la guerra de la hélice como medio de propulsión, fue Frédéric Sauvage.

Efecto en las posibilidades de la aeronave

Posibilidades del conjunto motopropulsor a igualdad de condiciones

El desempeño del conjunto motopropulsor, conjunto , asimismo se verificó. Se ensayó a 2 velocidades, 55 y 130mph, midiéndose la agilidad de giro de la hélice, tal como la capacidad creada por el motor, el empuje generado por la hélice, y su eficacia.

Hélice de paso fijo

Una hélice con ángulos de pala fijos es una hélice de paso fijo. El paso de esta hélice es predeterminado por el desarrollador y es imposible mudar. Ya que una hélice de paso fijo llega al mejor desempeño solo en una cierta combinación de agilidad y rpm, el ajuste del paso no es ideal ni para crucero, ni para ascenso.

De esta manera, la aeronave padece un tanto en todos y cada categoría de desempeño. La hélice de paso fijo se usa en el momento en que se precisan bajo peso, simplicidad y bajo coste.

Experiencia en el avance de novedosas hélices

MT-Propeller tiene una rica historia de avance de originales hélices de múltiples zapas. En 2004, el desarrollador consiguió la certificación de su hélice de cinco zapas con aptitud de inversión en el Shorts Skyvan SC-7.

En el mes de octubre de 2016, el aparato de ingenieros y pilotos de la compañía completó de forma exitosa la prueba inicial de la primera hélice de siete zapas de todo el mundo, que llamó Silent 7, asimismo en un Piper Cheyenne. El dispositivo consiguió su certificación en el mes de febrero de 2020.

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