contaminación de la aviación vs automóviles

Los desarrolladores de vehículos son causantes del 9% de las emisiones globales, según un estudio nuevo de Greenpeace que tuvo presente el coste medioambiental no solo de la fabricación de automóviles, sino más bien asimismo de la supresión de exactamente los mismos en el momento en que llegan en el final de su historia útil. Y, más allá de las décadas de observaciones, prácticamente todas las compañías automovilísticas están bastante tarde en dejar de crear automóviles comúnes.

La investigación de DeSmog descubrió que, más allá de que la mayor parte de las campañas de publicidad de estas compañías fomentaron los automóviles de bajas emisiones, las cantidades de ventas reales fueron a la dirección contraria.

El apogeo de los SUV

El análisis de DeSmog asimismo descubrió que una minoría importante de avisos servía para publicitar automóviles enormemente contaminantes. Los SUV, particularmente, emiten mucho más CO2 que los automóviles de dimensiones normales y desarrollan mayores provecho. Los turismos de combustión fósil (gasolina y gasóleo) son mucho más rentables que sus equivalentes eléctricos por el hecho de que su fabricación es menos costosa.

Uno de cada 4 avisos promocionaba automóviles comúnes de combustión fósil, al tiempo que el 41% promocionaba SUV híbridos o de combustión fósil.

¿Es la industria de la aviación responsable del cambio climático?

Entonces, ¿es la aviación responsable del cambio climático? La contestación es las dos, sí y no.

La aviación ayuda a la polución ambiental, que paralelamente ayuda al cambio climático. Primeramente, los aeroplanos, de la misma otros automóviles, dependen del comburente que, en el momento en que se quema, libera gas de dióxido de carbono a escenarios superiores al 2%, lo que ayuda al calentamiento global y, en último término, al cambio climático.

Tres personas en un vehículo, afín a viajar en tren

«Viajar solo en un vehículo grande puede ser tan malo para el tiempo como volar, pero conducir con tres (con otra gente) a un vehículo pequeño tiene la posibilidad de tener un encontronazo tan bajo como tomar un tren», enseña en la nota el especialista del IIASA Jens Borken-Kleefeld.

Mucho más en concreto, los cálculos revelan que un conductor que recurra solo en un coche grande un camino de 1.000 km puede producir hasta 250 kilos de dióxido de carbono (CO2).

Una tonelada de basura cada día en un solo crucero

El archivo aborda asimismo la generación de restos sólidos. La cantidad total de basura producida por un crucero que transporte 2.700 usuarios puede sobrepasar una tonelada día tras día. Si bien esta clase de navíos solo representan un pequeño porcentaje de la industria naviera mundial, se calcula que en torno al 24% de todos y cada uno de los desechos producidos por el transporte marítimo procede de este campo.

Al estudiar los viajes de crucero a Southampton (Reino Unido) a lo largo de agosto de 2005, el estudio apunta que el 75% de la basura generada por los usuarios fue incinerada y eliminada en el mar.

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