Construcción de viviendas — ADN especial requerido — Vuelo en hangar

Por John Wyman, EAA 462533, Capítulo 266 Montreal

Los constructores de viviendas son un grupo interesante. ¿Cómo los describe? ¿Seguro? ¿Ingenioso? ¿Experto? ¿Experto? ¿Apasionado? ¿Determinado? Diría todo eso, sin embargo, sin el último, no vas a construir el avión. Sin embargo, ¿cómo llega la mayoría de ellos a donde están, construyendo un avión desde cero con planos o un kit fabricado para «ensamblar» o el último acto de diseñar uno, y luego solucionar problemas y probarlo hasta que se les otorgue un certificado de aeronavegabilidad del gobierno? En resumen, cualquiera de ellos requiere una enorme cantidad de tiempo y esfuerzo para completarlo. Para ser honesto, muchos de ellos nunca tendrán éxito, en parte porque sus proyectos se inician demasiado tarde en la vida. Ese es el lado triste de la historia. Otros (la minoría), los azotan en tan solo unos pocos (intensivos) años, dedicando todas sus energías a ese único objetivo, llevándolo a cabo.

Evaluar la tarea de construir un avión, antes de comenzar, es un paso importante. Es probablemente el lado menos apreciado de considerar si puedes o no manejar la construcción de un avión. Debo, en esta etapa, decir que nunca he construido uno, por lo que estoy hablando parcialmente desde el margen. Lo que he logrado hacer a lo largo de los años, con mucha ayuda de mi padre y muchos otros, es mantener lo que tengo volando y/o reparar los aviones dañados que he puesto en condiciones de aeronavegabilidad. Esto, por sí solo, requiere una gran cantidad de compromiso y perseverancia. De primer orden, antes de siquiera contemplarlo, pregúntese si tiene el espacio para el trabajo a la mano. Si la respuesta es no, mi consejo es olvidar la idea por completo. ¡Consigue ese espacio primero! Recuerde que un espacio grande nunca parece lo suficientemente grande y que necesita espacio para navegar de manera efectiva por lo que ha construido o está construyendo. Al igual que el funcionamiento de las cocinas, configure su estación de trabajo cerca de su lugar de trabajo, pero no inmediatamente al lado. Pegue un par de pasos entre donde está el marco y donde están el corte y los materiales. Levanta tus cosas del suelo y compartimenta dónde están tus herramientas. Tengo mucho trabajo por hacer en este sentido, así que no estoy predicando desde el margen y reconozco que es una responsabilidad estar desorganizado.

Construir o volar, esa es la cuestión

Puede que me haya adelantado aquí. Antes de comenzar un proyecto de construcción, pregúntese: ¿por qué elijo construir? ¿Soy constructor y restaurador o solo sueño con volar y pienso en construir como una forma de ahorrar dinero y tiempo? Si es lo último, probablemente haya tenido un mal comienzo. El tiempo promedio de construcción para la mayoría de los kits es de 5 a 10 años y, en algunos casos, mucho, mucho más. Leí recientemente en el sitio web de otro EAA-er que se estima que solo 1 de cada 10 aviones construidos en planes logran salir del garaje. Eso puede ser mirar el vaso medio vacío, pero si es cierto entonces eso disipa la idea de que para volar, construir es el camino. Si y cuando estás cerca del final, te das cuenta de que siempre queda más por hacer. El acabado lleva mucho tiempo. Ahí es cuando escuchas a muchos constructores de viviendas cotizar 90 por ciento terminado, 90 por ciento por terminar. Hay mucho de verdad en eso. Mi experiencia con cualquier proyecto es que para producir algo, tienes que reducir los pasos. Papá me enseñó ese secreto con aeromodelos. No son muy diferentes de los grandes. Es mejor concentrarse en una parte a la vez y que es la suma de esas partes lo que construye el avión. Un amigo mío acaba de terminar de restaurar su Stearman de 1943 y es el pináculo de un mecánico organizado, con un taller que es casi más impresionante que el avión, ¡por no decir que el avión no merece puntos de premio! Es una maravilla de trabajo. La restauración tomó mucho tiempo, pero fue el resultado de completar una sección del fuselaje a la vez, enfocándose primero en todos los elementos más pequeños, pasando luego a los más grandes, comenzando desde el suelo (estructura y alas) hacia arriba, y luego continuando. para ponerlo todo junto. Parece simple, pero puede abrumarse fácilmente si no mantiene esta disciplina, ¡una pieza a la vez!

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¡Un avión siendo restaurado con el otro listo para volar por diversión! Un taller bien diseñado puede acomodar tanto aviones que se pueden volar como un proyecto de restauración. Observe las áreas estrechas pero transitables entre las máquinas, libres de demasiadas piezas en el piso y bien iluminadas.
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Un ejemplo de un estante de piezas práctico. Los contenedores de piezas etiquetados individualmente facilitan encontrar lo que está buscando; además, están a la altura de la cintura y puede acceder a ellos sin mover el equipo.

Aprendí algunas cosas interesantes sobre los constructores recientemente al asistir a uno de los muchos seminarios web de la Semana de los constructores de viviendas, en particular uno recientemente de Lisa Turner, columnista habitual de Airworthy en Aviación deportiva (ver también Aviación deportiva febrero de 2023). Su charla fue sobre los cinco asesinos que pueden descarrilar proyectos. Fue perspicaz y completo. Lo más notable fue que ella estima que el 70 por ciento de los aviones se terminan, aunque los tiempos de finalización están por todas partes. Mientras estoy en el tema, si tiene la oportunidad, la mayoría (si no todos) de estos están grabados. Son una excelente manera de repasar los entresijos de la construcción y ofrecen una gran cantidad de información. Un área en la que pensé que podría haber habido más énfasis fue, nuevamente, la importancia de tener un espacio para construir. He trabajado durante años al aire libre en estructuras temporales destartaladas y puedo decirles que siempre se suma a los tiempos de construcción, aunque a menudo piensas que estás ahorrando tiempo. Un garaje decente, preferiblemente con calefacción, ayuda mucho a progresar. ¡No compre esa casa a menos que tenga una!

Otro constructor de viviendas confirmó recientemente mis pensamientos de que espacio (falta de ella) y conocimiento (o la falta de familiaridad con el medio) utilizado para construir (madera, metal o fibra de vidrio) son los dos obstáculos que obstaculizaron su progreso. Está construyendo un RV-10 y nunca antes había trabajado con metal. Afortunadamente, comenzó con la ayuda de otra persona, por lo que va en la dirección correcta. Obtener ese conocimiento a menudo requiere construir o reparar algo por necesidad para hacerlo bien. La soldadura es un gran ejemplo de eso. Si solo practica en piezas pequeñas todo el tiempo y nunca tiene una razón para terminar un producto, aparte de la satisfacción de producir una buena soldadura, no le queda mucho confianza antes de emprender un proyecto real para soldar un soporte de motor o un fuselaje. A menudo es mejor comenzar con un proyecto más pequeño como soldar la mesa de «soldadura» primero para ser bueno en eso. Recientemente mejoré mi técnica TIG construyendo un remolcador de aviones. TIG requiere una mano realmente firme. Van’s Aircraft te hace comenzar con las partes más simples de la aeronave primero para ser bueno en el trabajo básico del metal antes de sumergirte de lleno en las estructuras más complicadas. En general, cada faceta de la compilación es un proceso de aprendizaje y, hasta que te das cuenta de que no se va a unir de la noche a la mañana, te estás privando del disfrute de la compilación en sí y no estás viendo de manera realista lo que está por venir. Me tomó mucho tiempo darme cuenta de esto, así que tal vez algún día pueda estar en condiciones de seguir adelante con un gran proyecto; hasta entonces, tendré que estar satisfecho aprendiendo un poco todos los días antes de entrar en profundidad y abordarlo.

Perder la motivación

Dos constructores de viviendas consumados señalaron que motivación fue, en ocasiones, un obstáculo en sus construcciones. Un miembro de la EAA (uno consumado con dos aviones en su haber) dijo que después de construir y volar el primer avión, tomó 2.5 veces más (siete años) construir el segundo principalmente porque su necesidad de volar se cumplió con el ¡el primero! Ahora que está en la construcción de su tercer avión, no solo tiene el desafío de construirlo, sino también la tarea de mantener los dos primeros: un caso de demasiados aviones bajo el mismo techo, que es un problema que muchos de nosotros planeamos locos. ¡la gente tiene!

A veces, los tiempos de espera pueden ralentizar su proyecto. Una espera de 3 meses para las piezas del motor hizo que al segundo constructor de viviendas (Chris Morris) le resultara difícil volver al ritmo del trabajo. Señaló que “aunque solo hagas una hora de trabajo al día, verás progreso todos los días, lo cual es un requisito para mantenerte motivado”.

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Chris Morris, EAA 1449860, recibió recientemente su certificado de vuelo de la FAA para su Sonex con motor Aerovee y lo traerá a SUN ‘n FUN este mes para ser juzgado. Chris, de Nueva Escocia, ahora vive y trabaja en los EE. UU. Su avión se compró parcialmente terminado, pero aun así tomó otros 11 meses de trabajo prácticamente a tiempo completo (5 a 6 horas por día, 5 días a la semana) para lograr su vuelo actual. condición. El siguiente video es de su primer vuelo de prueba.

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¡No se puede decir lo suficiente sobre los talleres!

Los talleres son una excelente manera de mojarse los pies. Supongo que, desde el principio, ya sabes si es parte de tu alma (o no) construir un avión. SUN ‘n FUN y Oshkosh tienen varios talleres que te permitirán aprender lo básico observando a otros. La mayoría de los maestros lo han estado haciendo durante años y son muy buenos en eso. Todos los años trato de volver a visitar las pantallas de tela, madera y soldadura solo para mantenerme fresco, de modo que cuando me enfrente a saltar nuevamente a ese medio (después de una ausencia de trabajar solo en aviones de metal), no me quede en el dejar de lado el agua de remo. Google también es una gran fuente de información sobre una gran cantidad de temas relacionados con la construcción de viviendas: simplemente ingrese la pregunta y aparecerá la respuesta, a menudo con una referencia de un compañero constructor de viviendas que se enfrentó al mismo obstáculo. Además, foros como «Van’s Air Force» también tienen excelentes consejos, no solo para el constructor de viviendas, sino también para el fabricante de motores, AME (A&P) o persona de aviónica que busca información en su área particular. He recogido muchos consejos útiles de estos sitios que los manuales de taller no siempre cubren.

Firme como ella va…

Al final, creo que lo que distingue al constructor de viviendas que completa un avión de uno que no lo hace, es que tienen la enfocar para hacer el trabajo. Hay momentos durante una construcción en los que parece que el trabajo nunca terminará: la corrosión, la pintura, la tela, la podredumbre, sea cual sea el obstáculo, parecen confabularse en un gran lío y el proyecto se transforma en una bestia con vida propia. . El constructor exitoso puede navegar a través de este curso serpenteante y no perderse en el laberinto.

Basado en mis propias experiencias, agregaría estos puntos:1678346427 501 Construccion de viviendas — ADN especial requerido — Vuelo en

  • Trate de no esperar demasiado en la vida para adquirir las habilidades básicas para construir: lleva un tiempo ser bueno en cualquier cosa.
  • Configure un espacio realmente bueno antes de construir, el tiempo de preparación ahora valdrá la pena más adelante.
  • Concéntrese en completar las partes, una por una. Su suma completará el proyecto. Los bocados pequeños son mejores que los grandes… y así sucesivamente.
  • Si te cuelgas durante la construcción, tómate un descanso prolongado y resuelve el problema en tu cabeza antes de poner la antorcha en el metal o la broca para trabajar.

Personalmente, me esfuerzo constantemente por mejorar en todas estas áreas. Mi tienda no es la más organizada y, a veces, me pregunto si está en mi ADN. A veces estoy dispuesto a rendirme y darme por vencido. ¡Siempre parece haber otro elemento de alta prioridad en proceso que no es necesariamente un avión! El constructor de viviendas que completa con éxito su avión se centra únicamente en el adagio británico (modificado para los aviones) «Keep Calm and Build the Plane». Me gusta esa frase y la repito todo el tiempo. Si algo de esto le suena familiar, consuélese sabiendo que no está solo. Si no estás construyendo un avión y un día te aventuras en la tienda de alguien y preguntas inocentemente «¿cuándo volará?» — tenga un poco de simpatía y comprenda, antes de preguntar, que es un desafío bastante desalentador desde el principio.

John Wyman, EAA 462533, Capítulo 266 de Montreal, es un vagabundo de aeropuerto autoproclamado. Cuando no está en la silla de montar en la aerolínea, se lo puede encontrar en el aeródromo haciendo muchas cosas. Le gusta volar planeadores, practicar acrobacias aéreas, trabajar en aviones y arreglar cosas.


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