compensación de carbono para la aviación internacional

Qatar Airways se transformó en la primera compañía aérea de todo el mundo en achicar su huella de carbono a través de la cotización en el IATA Aviation Carbon Exchange (ACE), un mercado centralizado donde las compañías aéreas de todo el planeta y otros actores de la industria tienen la posibilidad de canjear entidades de reducción de emisiones de CO2 para realizar algunos objetivos o compensar de manera voluntaria la huella de las operaciones.

Las entidades de reducción de emisiones de CO2 se hicieron para fomentar el avance sostenible y achicar el encontronazo ambiental de la actividad humana. Se fundamentan en ideas incluídas en países desarrollandose que dismuyen las emisiones de gases de efecto invernadero. Cualquier persona, compañía, organización o gobierno entusiasmado en compensar sus emisiones puede conseguirlas y de esta forma continuar impulsando la creación de nuevos proyectos de esta clase.

Hidrógeno verde

La otra opción alternativa al keroseno es el hidrógeno verde, una tecnología que todavía está desarrollandose pero que suprimiría el cien% de las emisiones derivadas del comburente de los viajes aéreos. El hidrógeno es un comburente de cero emisiones que puede generarse desde distintas fuentes: el hidrógeno cobrizo se genera quemando carbón, lo que anula su propósito de cero emisiones; y el hidrógeno azul se fabrica desde comburentes fósiles, con atrapa de CO2 dentro en el desarrollo (esta se considera hoy en día como la opción mejor para achicar las emisiones a un coste razonable). El hidrógeno verde es el auténtico cambio de juego, en tanto que se genera por medio de la electrólisis del agua usando energía renovable. Su producción solamente tiene encontronazo en el medioambiente, de ahí que es la opción mucho más sostenible para la aviación.

El hidrógeno verde es todavía muy caro de generar, pero el coste se está reduciendo conforme la energía renovable se regresa mucho más económica y la demanda de electrolizadores está incrementando. Los motores de hidrógeno son diferentes a los motores de comburentes fósiles, pero las compañías aéreas ahora están pilotando aeroplanos de hidrógeno: el ZEROe de Airbus quiere ser el primer avión comercial de cero emisiones. Se calcula que el hidrógeno va a entrar en la combinación de comburentes de la aviación en la década de 2030.

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