Tiempo de lectura: 3 minutos
Efecto en la trayectoria de vuelo
Usando los datos recogidos, el plantel del control del tráfico aéreo y el conduzco trabajan juntos para escoger una exclusiva ruta. Cuanto mayor sea la antelación con la que el conduzco puede saber la necesidad de mudar de ruta, menor va a ser la desviación que va a deber llevar a cabo. Los vuelos nocturnos, particularmente, necesitan reacciones veloces.
En el más destacable de las situaciones, los usuarios no son siendo conscientes de esta situación. Con frecuencia lo mucho más que ven es una tormenta de lejos: solo los equipos de vanguardia del avión, como los sistemas de radares meteorológicos, al lado de la experiencia de la tripulación, dejan volar seguramente.
Remarcar la aptitud antiaérea ucraniana
Prácticamente desde el principio del enfrentamiento, Kiev solicita a sus asociados occidentales la transferencia de sistemas de defensa aérea modernos a fin de entorpecer las operaciones aéreas rusas, alén de la altura cubierta por los sistemas rápidos tipo MANPADS.
Véase asimismo: ¡Derruido! Los MANPADS vuelven a ser la pesadilla de las aeronaves rusas sobre Ucrania
¿Qué sucede sí fallan el radar primario o secundario?
Frente a los inconvenientes que últimamente se hicieron públicos en el radar de Guayaquil, es esencial resaltar que los controladores de tráfico aéreo están enormemente capacitados para lograr ofrecer sus servicios sin este S.O..
Si el radar secundario presentase fallas o entrara en cuidado planificado, los controladores van a pasar a eso que se conoce como control manual y por métodos estándares, lo que quiere decir que los pilotos no van a recibir vectores y deberán continuar las cartas métodos publicados para este campo de aviación.
Sobre la Modernización del Sistema de Supervisión de Tráfico Aéreo y sus peculiaridades técnicas
El emprendimiento de Modernización del Sistema de Supervisión de Tráfico Aéreo, que tiene un período de ejecución de 40 meses, prevé la adquisición de tres radares primarios con tecnología de nueva generación con sistemas multisensor PSR-SSR de Modo Antes de CristoS, ADS-B MET. Exactamente los mismos van a ser emplazados en las provincias de Buenos Aires, Córdoba y Mendoza.
Asimismo se conseguirán 2 nuevos radares secundarios SSR de Formas Antes de CristoS y ocupación ADS-B que se instalarán en las provincias de Santiago del Estero y Santa Cruz.
