cómo se indica la dirección del viento en aviación

Por todo el planeta es famosa la angosta relación que existe entre meteorología y aeronáutica. En un campo de aviación, tener información meteorológica adecuada, completa y actualizada es escencial para su operativa, ya que sus métodos operativos cambian dependiendo de la meteorología que existe.

De ahí que, todos y cada uno de los aeropuertos tiene su estación meteorológica, que da a Antes de Cristoinformación sobre los valores meteorológicos que ya están en el campo de aviación a fin de que desde Antes de Cristoesta información sea distribuida al resto de actores aeroportuarios para los que esta información sea importante (primordialmente pilotos y Operaciones). Basado en estos valores, el conduzco actúa consecuentemente, siguiendo los métodos establecidos para esto, o desde Operaciones se escoge la configuración de pista a emplear.

Abreviaturas

Frecuentemente, se usan una sucesión de abreviaturas para referirse a estos conceptos:

Finalmente mostramos una imagen del Garmin 1000, pues observamos que los conceptos descrito, son escenciales en el momento en que se navega, bien usando medios analógicos o modernos gadgets GPS.

Diseño de una manguera de viento

Y aquí es donde se enseña su diseño en 2 colores que se constituye de cinco tramos alternos de colorado y blanco. La manera se marcha estrechando hacia el radical que se orienta hacia el viento. Los colores no se han elegido a la suerte, son colores que resaltan sobre el ambiente y son bien perceptibles aun desde grandes distancias.

Todos estos tramos representa 3 nudos, o lo que es exactamente lo mismo 5,5 km por hora. Esto quiere decir que en el momento en que observamos que la manga se levanta únicamente en su tramo inicial, de color colorado, el viento que sopla en ese instante lo realiza a 3 nudos. Todos los tramos que se pongan horizontales señalará un aumento de la agilidad en otros 3 nudos. Una manga de viento completamente horizontal señala un viento de 15 o mucho más nudos.

Concepto de los números en las pistas de aterrizaje

La numeración que hace aparición en los 2 extremos de las pistas de aterrizaje responde a su orientación imantada. Esto es, si una aeronave se dispone a arribar con un rumbo -pongamos por caso- 130º en la cabecera de la pista que tiene enfrente de seguridad observaremos un “13” en enormes letras y números. Y sucede que los números de pista se determinan con el rumbo que marca una brújula ubicada en un radical de la pista, redondeando los diez grados mucho más próximos y el decimal en el nivel rápidamente superior. En otras expresiones, lo que se señala con los números pintados en el suelo es la dirección donde apunta la pista.

Como todas y cada una de las pistas de aterrizaje son rectas, y ya que la circunferencia que marca la Rosa de Vents tiene 360 ​​grados, el radical contrario de la pista siempre y en todo momento difiere 180 grados, con lo que esta va a ser la diferencia en grados entre los dos rumbos de pista y por consiguiente la numeración difiere además en 18 dígitos entre ámbas header. Una pista de despegue de 73 grados que apunta al este se identificará con 07, al paso que otra orientada 220 grados hacia el suroeste se llamará 22. El mayor número siempre y en todo momento va a ser 36, pertinente a 360º que son los grados que completan un círculo.

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