La ATSB supervisará la introducción de nuevos procedimientos de despegue en el aeropuerto de Sídney después de que un 787 de British Airways y un A330 de Qantas volaran demasiado cerca uno del otro en septiembre del año pasado.
En el incidente, el sistema para evitar colisiones del avión Boeing se activó antes de que su primer oficial detectara el Airbus.
Un informe sobre la ‘ocurrencia de pérdida de separación’ reveló cómo un conjunto inusual de circunstancias condujo a la confusión, incluido que el A330-200, tradicionalmente de larga distancia, estaba operando un vuelo nacional, lo que significa que tenía un mayor rendimiento de ascenso.
El director de seguridad del transporte de ATSB, Stuart Macleod, dijo: “Mantener la separación en áreas terminales de alto tráfico, como Sydney, requiere que tanto los controladores como las tripulaciones de vuelo permanezcan alerta, mantengan comunicaciones abiertas y utilicen los sistemas y herramientas disponibles para minimizar el riesgo. de errores
“Al secuenciar las salidas, los controladores deben considerar una serie de factores, incluida la forma en que la duración del vuelo (y la carga de combustible asociada) probablemente afectará el rendimiento de ascenso de la aeronave”.
El informe completo revela cómo, en la tarde del 28 de septiembre de 2022, un Boeing 787-9, operado por British Airways, despegó de la pista 16R de Sydney para un servicio regular de pasajeros a Singapur.
Aproximadamente tres minutos después, un Airbus A330-200, operado por Qantas, partió de la misma pista para un servicio regular de pasajeros a Cairns.
Se ordenó a ambas aeronaves que siguieran la misma ruta estándar de salida por instrumentos (SID), la DEENA 7 SID, para sus respectivos ascensos a 28.000 pies.
Esta SID requería que la aeronave cumpliera dos condiciones separadas después del despegue antes de girar hacia el noroeste: tenían que pasar el punto de ruta DEENA y tenían que ascender al menos a 6000 pies.
“Debido a que las aeronaves deben satisfacer dos condiciones separadas antes de girar, no hay forma de garantizar que las aeronaves giren en el mismo lugar cuando se realiza el DEENA 7 SID”, dijo Macleod.
En el incidente de septiembre, el A330 de cola se estaba utilizando en un vuelo nacional, con una carga de combustible correspondientemente más baja y un rendimiento de ascenso más alto que el que habría tenido para un vuelo internacional.
“El controlador de salida no esperaba esto y, en cambio, esperaba que el A330 tuviera un rendimiento de ascenso similar al del 787 al que estaba siguiendo, por lo tanto, permanezca detrás de él y gire aproximadamente en la misma ubicación”.
En cambio, el A330 alcanzó los 6.000 pies al pasar por DEENA y comenzó su giro a unos 20 km del aeropuerto. Mientras tanto, el 787 más pesado alcanzó los 6.000 pies en algún momento después de pasar DEENA y comenzó su propio giro a unos 25 km del aeropuerto.
Esto significaba que el A330 que lo seguía estaba girando dentro de la trayectoria del 787, ya que ambos subieron al mismo nivel de vuelo.
Durante el evento, la separación entre las aeronaves se redujo a 2,4 NM lateralmente y 600 pies verticalmente, por debajo de los estándares de separación requeridos de 4 NM lateralmente (para aeronaves ‘pesadas’) o 1000 pies verticalmente, antes de que el controlador informara a la aeronave y la separación. fue restablecido.
La tripulación de vuelo de British Airways informó más tarde que había recibido un aviso de tráfico del sistema de prevención de colisiones de tráfico (TCAS) durante el evento y, posteriormente, el copiloto identificó visualmente el A330.
El informe final de la ATSB señala que, en la última década, en Australia ha habido ocho incidentes de pérdida de separación que involucran aeronaves autorizadas en una SID, donde una aeronave siguiente ha ascendido más rápido que la anterior.
De estos, seis fueron en Sydney y cinco involucraron a DEENA 7 SID.
“Airservices Australia ha informado que DEENA 7 SID ha sido rediseñado para eliminar los dos requisitos condicionales del procedimiento”, dijo Macleod.
“Se planea que los cambios sean parte del primer paquete de implementación para el Aeropuerto Internacional de Western Sydney, pero como se desconoce el plazo para esta implementación, la ATSB continuará monitoreando activamente este problema de seguridad abierto”.
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