boe examen medico para piloto aviacion

…conduzco de aeroplanos (civil o militar), policía (Guarda Civil y Policía Nacional), bombero o profesional de la marina, tal como los precisos para conducir embarcaciones de recreo.

Siguiendo con la temática del blog, llevo un articulo, en esta ocasión algo nuevo, que creo que puede ser útil de cara a esas personas que estén optando o deseen elegir a una plaza de las profesiones antes citadas. Esencialmente hablamos de una recopilación de datos que llevamos un tiempo examinando sobre los requisitos visuales presentes en los cuadros de exclusiones de los reconocimientos médicos que corresponden a todas estas profesiones. Contesta Watches vista por ser conduzco

En España, la Dirección General de Aviación Civil es el organismo solicitado de entablar los requisitos psíquicos y físicos precisos para ser conduzco. Según la ley, el plantel de vuelo de aeroplanos y helicópteros civiles debe tener un certificado médico de clase 1. Los requisitos visuales para lograrlo son los próximos:

  • Agudeza visual lejana. La agudeza visual lejana, con o sin corrección, va a ser 6/9 (0.7) o mayor a cada ojo, y la agudeza visual con los dos ojos va a ser 6/6 (1.0) o superior. No se aplican restricciones a la agudeza visual no corregida.
  • Fallos de refracción. En el reconocimiento inicial el fallo de refracción va a estar en el orden de +5 a -6 dioptrías.
  • En un solicitante inicial con un fallo de refracción acompañado de un ingrediente de astigmatismo, el astigmatismo no debe sobrepasar las 2.0 dioptrías.
  • El queratocono es fundamento de descalificación. La AMS (Sección de Medicina Aeronáutica) puede estimar la revalidación y la renovación si el solicitante cumple los requisitos de agudeza visual.
  • Anisometropia. En un solicitante inicial, la diferencia en el fallo de refracción entre los 2 ojos (anisometropía) no debe sobrepasar las 2.0 dioptrías.
  • El solicitante habrá de ser con la capacidad de leer una carta N5 (o semejante) a 30-50 cm y una N14 (o semejante) a cien cm, con corrección si está precripta.
  • El solicitante con defectos significativos en la visión binocular va a ser evaluado como no capaz.
  • El solicitante con diplopia va a ser evaluado como no capaz.
  • Un solicitante con desequilibrio de los músculos oculares (heteroforias) que sobrepase (medido con la corrección usual, si es requisito):
    • 0 dioptrías prismáticas de hiperforia a 6 metros.
    • 0 dioptrías prismáticas de esoforia a 6 metros, 8.0 dioptrías prismáticas de exoforia a 6 metros; y 1.0 dioptría prismática de hiperforia a 33 cm, 6.0 dioptrías prismáticas de esoforia a 33 cm, 12.0 dioptrías prismáticas de exoforia a 33 cm.

Ahora tengo el teorético aprobado. ¿Cuándo me examino de lo práctico?

El primero va a ser llenar la instrucción práctica mínima en el género de aeronave en el que se quiere conseguir la licencia. Esta instrucción es de un mínimo de quince (15) horas, que tienen dentro cuando menos tres horas de vuelo solo. A lo largo de estas tres horas de vuelo solo, se realizarán no menos de veinte despegues y veinte aterrizajes y un vuelo de travesía a solas con una duración mínima de sesenta minutos con parada completa en un campo de vuelo distinto al de partida. En la situacion de aeronaves con movimiento de centro de gravedad, el número mínimo de horas de instrucción a que tiene relación este capítulo va a ser de diez (diez) horas.

El teorético tienes que tener aprobado hace menos de un par de años y tener una edad mínima de 17 años en la fecha en que se realice el examen.

Examen Físico

En la primera etapa, se efectúa un examen de salud general donde se mira el estado físico del conduzco con un examinador médico aeronáutico (A.M.Y también.). El examen médico es meticuloso y tiene muchas pruebas.

Entre las pruebas que se realizan están un examen de salud general, un electrocardiograma, una prueba de función pulmonar, exhibe de sangre y orina, examen de la visión, prueba de daltonismo y prueba de audición.

Entendimientos prácticos

Todo el planeta que pretenda pilotar una aeronave conducida por control a distancia va a deber efectuar el curso de capacitación práctica requerido en el art. 50.5.y también) de la Ley 18/2014, introduciendo a quienes así sean sucesos de una licencia de conduzco.

El curso de capacitación práctica se dirigirá al conocimiento de la aeronave concreta que operará el alumno y su aparato de control.

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