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La Tierra es un colosal imán, virando en el espacio, cercada por un campo imantado conformado por líneas de fluído invisibles. Estas líneas van de la área al polo norte imantado y vuelven a ingresar en el polo sur imantado.

Las líneas de fluído imantado tienen 2 especificaciones esenciales: cualquier imán libre de girar se alineará con ellos, y una corriente eléctrica es inducida a cualquier conductor que cruce mediante ellas. La mayor parte de los indicadores de dirección instalados en los aeroplanos usan una de estas especificaciones.

Dirección o bearing

Nos queda un único término por debatir, el de dirección o bearing. Hay 2 géneros de direcciones:

  • Dirección relativa (relative bearing): Es el ángulo formado entre la ubicación de un punto distante y el rumbo del avión. A veces asimismo se conoce como marcación propia.
  • Dirección imantada (magnetic bearing): Es el ángulo formado entre la ubicación de un punto distante y el norte imantado, medido desde la situación del avión. En ocasiones asimismo lleva por nombre marcado imantado. El marcado imantado nos señala el con rumbo a continuar para lograr el punto distante, comunmente una radio-asistencia usada en nuestra navegación aérea.

¿Por qué razón se genera la desviación del compás imantado?

En términos en general el desvío del compás es producto de su cercanía a elementos metálicos que interfieren en el magnetismo de la aguja, desviándola hacia uno u otro lado. Esto se puede reducir bastante en pequeñas embarcaciones, donde no hay gigantes motores internos u otros elementos metálicos de importante tamaño, teniendo la precaución de disponer los acompases lejos de estos últimos. En embarcaciones de porte esto se hace mucho más dificultoso. Ni charlar de los navíos cuyo casco se ha construido en acero naval. Aquí los desvíos del compás alcanzan valores gigantes y se hace indispensable disponer acompases con complejos sistemas de compensación.

Los primeros ensayos proclives a investigar si la causa de los desvíos a los que se veía expuesta la aguja náutica eran producto de la acción de los hierros del barco, los logró el capitán Flinders por encargo del Almirantazgo Británico entre los años 1801 y 1803.

helicoptero

En sus trabajos ha podido revisar que distintas retardas tomadas a puntos de la costa tenían una diferencia próxima a los 10º en el momento en que navegaba en direcciones este – oeste, y eran prácticamente nulas en el momento en que dirigía su proa en el norte o al sur. Además de esto, determinó que estas retardas eran diferentes en el momento en que transfería la aguja de un campo a otro del barco. El capitán Flinders, al difundir sus estudios, llegó a la conclusión de que el desvío del compás era máximo para rumbos este – oeste, mínimo para rumbos norte – sur y explorando a rumbos intermedios era proporcional al seno de ese rumbo. Concluyó asimismo que el desvío almacena angosta relación con la “inclinación imantada” del ubicación.

A lo largo de múltiples siglos tuvimos que corregir la dirección que apunta la brújula imantada, para lograr localizar el norte geográfico real. Debido al veloz movimiento de los polos imantados, desde el centro de la península, por el momento no es requisito efectuar esta corrección.

La Tierra es como un enorme imán, que incrementa y reduce su intensidad imantada e inclusive cambia de polaridad de manera azarosa, fenómeno que de media efectúa cada centenares de miles de años. Las causas precisas que comentan este fenómeno son aún ignotas, pero tienen relación con el núcleo de hierro del mundo. En los últimos siglos, el polo norte imantado, se desplazaba de manera lenta y de manera errante por el norte de Canadá, pero en las últimas décadas, su movimiento se ha acelerado drásticamente, desplazándose en dirección al norte de Siberia.

Esta semana, se ha anunciado un producto en la BBC News señalando que un aparato, comandado por la Facultad de Leeds, enseña este veloz movimiento por la rivalidad entre 2 “gotas” imantadas ubicadas al filo del núcleo de afuera de la Tierra, uno bajo Canadá y otro bajo Siberia. Mientras que la de Canadá pierde intensidad, el otro lo gana, y lo final es que el punto, donde se cruzan las líneas del campo imantado con la área de la Tierra, o sea, el polo imantado, se marcha desplazando hacia al norte de Rusia.

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Afín a lo que pasa con un imán, la tierra tiene 2 polos imantados, el Norte y el Sur. El campo resguarda la tierra del viento del sol y del exceso de la radiación galáctica. El compás imantado de una aeronave radica en un imán libre de girar en un punto de pívot.

Como esta rota de manera libre, tenderá a alinearse con exactamente las mismas líneas del campo imantado. Su desempeño es afín a cualquier brújula, solo que la de las aeronaves tienen fallos y cuestiones a corregir, ¡Conoce cuáles son estos!

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