Actualmente los pilotos de una aeronave tienen la posibilidad de estar comunicado prácticamente instantáneamente con cualquier lugar de este mundo, bien por radio, bien por link de datos, a través de satélites de comunicaciones. Pero hubo un tiempo en el que los pilotos dependían de señales lumínicas desde el suelo, o los mucho más agraciados llevaban dentro una radio por la que podían mandar y recibir mensajes por código Morse.
Últimamente, en uno de mis mensaje de Twitter, mentaba el tema de los aeropuertos “hot & high” y, ciertos curiosos, con buen método, me lanzaron ciertas cuestiones que paso a intentar contestar al tiempo con este producto. El término es irreconocible para bastante gente que viajan frecuentemente en avión, e inclusive para bastantes pilotos de deportes o de ultraligero que no son siendo conscientes de las restricciones que suponen las elevadas temperaturas veraniegas en el hemisferio norte, o australes en la situacion hemisferio sur.
Llevamos un orden. Para lograr comprender bien lo de “Hot & High”, es requisito argumentar bien qué es la altitud de consistencia como pilar del producto. Debemos hablar este aspecto que, de manera invisible y con enorme encontronazo, perjudica a las actuaciones del avión. Quizás el aspecto más esencial de todos y cada uno de los que afectan en el momento en que llegan las elevadas temperaturas.
El avión usa medios aerodinámicos para producir sustentación como el ala o sus estabilizadores, tanto verticales como horizontales y, el medio donde tiene rincón es el aire. Además de esto, los motores usan el aire para efectuar la combustión, o tracción si charlamos de hélices.
Inspección del instrumento ALTÍMETRO.
Antes de cada vuelo, un conduzco examinará el altímetro por advertencias apropiadas para contrastar su validez. Para saber las condiciones de un altímetro, constituya la escala barométrica de hoy en el ajuste altimétrico informado por cualquier fuente confiable. Las agujas del altímetro señalarán la elevación del campo de aviación. Si la indicación difiere en mucho más de 75 pies de la elevación del aeródromo, el instrumento ha de ser llevado a un taller de reparación certificado para su medición.
El indicio de agilidad vertical (VSI) o variómetro señala si la aeronave está subiendo, bajando o en vuelo nivelado. La agilidad de ascenso o descenso se señala en los pies por minuto (fpm). Si está bien calibrado, el VSI señala cero en vuelo nivelado.
