El término «taxi aéreo» se refiere a un servicio de aeronave que brinda transporte a personas a pedido. Es decir, puede tomar un vuelo en un jet privado cuando quiera ir en lugar de reservar un viaje que estaba programado previamente. El chárter aéreo es una forma de taxi aéreo, pero una nueva clase de avión y nuevos modelos comerciales están redefiniendo el término «taxi aéreo» para que signifique algo menos costoso que el chárter tradicional. La idea detrás de un sistema de taxi aéreo es que el operador de la aeronave pueda reducir la cantidad de vuelos vacíos que debe realizar el avión.
Chárter Aéreo:
Supongamos que reserva un vuelo en un Cessna Citation S/II (CE-S550). Este avión ligero se puede alquilar por una tarifa por hora entre $1500 y $3100, según la antigüedad de la aeronave, las comodidades y las calificaciones del operador. Para nuestros propósitos, supondremos una tarifa típica de $2,000 por hora. Este precio incluye los costos asociados con la operación de la aeronave, como el salario del piloto y los costos de combustible, pero no incluye algunos cargos adicionales que pueden aumentar considerablemente sus gastos, como:
Impuestos – generalmente 7.5% del precio total.
Tarifas de reposicionamiento: supongamos que desea volar desde Santa Mónica, California, pero el avión se encuentra en San Diego. El operador de la aeronave necesitaría enviar el avión vacío para recogerlo y luego devolverlo vacío a San Diego después de dejarlo en Santa Mónica al final del viaje. Este reposicionamiento agrega gastos al resultado final del operador y generalmente se agrega a su costo a una tarifa por hora reducida.
Tarifas por noche y por espera: supongamos que su viaje es para volar de Santa Mónica a Las Vegas y regresar el mismo día. Sus pilotos lo esperarían durante varias horas y se le cobraría una tarifa por hora por el tiempo de los pilotos. Si su viaje requiere una estadía de una noche, es posible que se le cobren las habitaciones de hotel de los pilotos y las tarifas de estacionamiento nocturno para la aeronave. Estos cargos variarán según las tarifas locales.
Cargo mínimo diario: la mayoría de los operadores de aeronaves tienen un cargo mínimo de operación de dos horas para las aeronaves chárter. Si necesita tomar un vuelo que toma una hora en cada dirección y completa ambos tramos del viaje en un día, entonces cumple con el requisito de uso mínimo y solo tendrá que pagar por las dos horas que usa el avión ese día. Si, por otro lado, su viaje está programado para volar una hora el viernes y luego regresar para el viaje de una hora el sábado, es probable que le cobren dos horas el viernes y dos horas el sábado por un total de cuatro horas. a pesar de que el avión solo voló durante dos horas en total. Esta práctica estándar de la industria está vigente para el principio de «el tiempo es dinero». Las aeronaves incurren en gastos incluso cuando están inactivas.
Taxi aéreo:
Hay dos estructuras de precios distintas en el modelo de taxi aéreo que podrían usarse y cada operador de aeronave tomaría su propia determinación en cuanto a cuál emplearía, Aeronave completa o Por asiento:
Aeronave completa: de nuevo, usaremos el Cessna Citation S/II para este ejemplo, pero la tarifa por hora será más alta que la tarifa de vuelos chárter; digamos alrededor de $2500 por hora para este ejemplo, pero no se le cobrará por reposicionamiento, noche, aterrizaje en espera u otros cargos. Será un precio simple por hora para recoger y dejar. Después de que lo dejen, el avión puede llevar a otro cliente en un viaje. Su viaje de regreso puede ser en el mismo avión o puede ser en un avión diferente o incluso en una compañía diferente. Es posible que este tipo de servicio de taxi aéreo solo esté disponible entre ciertos aeropuertos que tienen suficiente tráfico para mantener el empleo remunerado de la aeronave.
Por asiento: el Citation S/II tiene 7 asientos para pasajeros disponibles. Si realizan un vuelo con menos de 7 pasajeros a bordo, el operador perdería dinero si divide la tarifa por el número de asientos. Por lo tanto, fijarán sus precios de una de dos maneras:
1) Dividir el precio total por el número de pasajeros realmente a bordo del avión para cada vuelo. Supongamos que viaja con dos colegas y hay otro grupo de dos que viajará en este vuelo con usted para un total de cinco pasajeros. El precio de un asiento sería de $2500/5 = $500 por asiento. Si su grupo fuera el único en el avión, la tarifa por hora por asiento sería: $2,500 / 3 = $833 por asiento.
2) Dividir el precio total por el promedio de pasajeros que lleva el operador en cada viaje. Supongamos que el operador ha estado volando la ruta SMO a LAS durante algún tiempo y ha determinado que puede obtener un promedio de 2,9 pasajeros de forma rutinaria por cada vuelo que realiza. Si el operador utiliza esta estrategia de precios, le cobraría $2500 / 2,9 = $862 por asiento por hora. Este sería el mismo precio independientemente del número en su grupo.
El precio por asiento solo estaría disponible entre pares de ciudades limitadas que tienen el volumen de tráfico para mantener el avión lleno de pasajeros que pagan. Si desea volar a un aeropuerto fuera de la red de ciudades por asiento, probablemente necesite alquilar el avión completo, ya que es probable que no haya precios por asiento disponibles.
Se trata de eficiencia:
El modelo comercial emergente de taxis aéreos aporta más eficiencia al modelo de vuelos chárter. Menos desperdicio equivaldrá a una reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero, más productividad y costos finales más bajos. Se espera que los taxis aéreos estén más disponibles y sean menos costosos a medida que se produzcan aviones muy ligeros (VLJ) y estén disponibles para vuelos chárter y taxis aéreos. Estos aviones prometen brindar servicios con un descuento del 20% al 40% de los aviones a reacción ligeros existentes, como el del ejemplo. En el momento de escribir este artículo, se han producido alrededor de 100 VLJ y un puñado de ellos han llegado a los negocios de taxis aéreos a lo largo de la costa este y el área de Chicago. Pero esa es otra historia.
