acuerdo bilateral de seguridad de la aviación civil

Decreto N° 2.342, a través de el que se dicta el Plan Nacional de Seguridad de la Aviación Civil Contra los Actos de Interferencia Ilegal

Gaceta Oficial Nº 40.917 de 2 de junio de 2016

Automóviles aeroespaciales

La Convención de Chicago contempla la definición de las aeronaves civiles, pero no define el término “aeronave”. Por consiguiente, no está claro si los automóviles aeroespaciales caen bajo los principios establecidos en el derecho aeronáutico, y si de llevarlo a cabo, si estas leyes aplicarían al espacio aéreo y al espacio ultraterrestre. En verdad, no está claro dónde acaba el derecho aeronáutico del derecho espacial. Tanto los regímenes que ya están del derecho aeronáutico como del derecho espacial se desarrollaron en un instante en el que la tecnología era embrionaria y la actividad comercial en el espacio era nula. Por consiguiente, todavía no hay un régimen unificado o que viene dentro del derecho aeroespacial, y por consiguiente, hay mucha superposición y también inconsistencia entre los regímenes del derecho aeronáutico y del derecho espacial. Conforme los lanzamientos aeroespaciales comerciales se vuelvan mucho más varios, la utilización del espacio aéreo asimismo habitado por aeroplanos proliferará, creando la necesidad de reglas establecidas de seguridad operacional, seguridad de la aviación, navegación y control de tráfico aéreo. La sepa de “reglas de autovías” funcionales puede ser en una colisión y proliferación de desechos exclusivas, la mayor amenaza ambiental para el avance terminado del espacio.

aviación

La Convención de Chicago reconoce el principio consuetudinario en el derecho en todo el mundo de la práctica que cada Estado tiene soberanía completa y única en el espacio aéreo sobre su territorio. Esta Convención prohíbe las operaciones programadas, salvo con el permiso o autorización del Estado en cuyo territorio una aeronave desea volar, y solo de conformidad con los términos establecidos por ese Estado. Esto llevó a una proliferación de pactos a dos bandas de transporte aéreo a través de los que los Estados negocian los derechos de tráfico representando a las compañías aéreas nacionales. El Convenio de Chicago aborda la nacionalidad y el registro de aeronaves. Establece que «las aeronaves van a tener la nacionalidad del Estado en el que están registradas». La nacionalidad de la compañía aérea no se aborda en ninguna parte en el Convenio de Chicago. El requisito de propiedad importante y control efectivo (esto es, el requisito de que una compañía aérea designada por un Estado para volar sendas negociadas en un convenio de servicio aéreo sea de propiedad y está bajo control por el Estado designado o sus nacionales) fue incluida tanto en los Pactos Multilaterales de tráfico aéreo y de transporte adoptados en Chicago, tal como en la mayor parte de los pactos a dos bandas de transporte aéreo firmados desde ese momento. Si bien cada Estado está en su derecho a entrenar esta prohibición, asimismo puede suspender el derecho discrecionalmente.

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