Historia de los Aceites para la aviación
Control de la temperatura y de la presión del aceite en aviación.
El control de los 2 factores se efectúa a través de instrumentos de cabina.
La temperatura del aceite se mide, comunmente, a través de un sensor eléctrico puesto en la entrada del aceite en el motor.
Géneros de lubrificantes utilizados para aviación
Como te hemos explicado hasta la actualidad, las aeronaves tienen pretensiones muy dispares a las de los vehículos y otras maquinarias, de ahí que los lubrificantes para aviación tienen peculiaridades particulares entre aquéllas que podemos encontrar:
- Bases minerales. Los lubrificantes con base natural o mineral se usan por tener correctos rangos de viscosidad, resistencia al calor, a la presión elevada, con aditivos anticorrosivos, antidesgaste y asisten a aumentar el tiempo de vida del motor.
- Bases sintéticas. Los lubrificantes sintéticos tienen aditivos para soportar el calor, postergar el envejecimiento del aceite, no son incendiables, emiten mínimos restos, dismuyen el consumo de comburente y sostienen una correcta seguridad química.
- Bases semi sintéticas. La mezcla de los lubrificantes minerales y sintéticos combina las peculiaridades de los dos artículos y deja aumentar la resistencia contra el desgaste, el calor, el ahorro de comburente y extienden la vida del motor.
¿Las turbinas de los aeroplanos usan petróleo?
Los sistemas de aceite de los motores de los aeroplanos comerciales raras veces se vacían. No cambie el aceite mientras que el motor continúe en vuelo. El aceite solo se moderniza a través de una recarga, que acostumbra efectuarse cada día para compensar el consumo habitual de aceite del motor.
En la mayoría de los casos, no hay cambios de aceite programados para los motores a reacción. No obstante, a lo largo del cuidado del motor, se examinan los filtros de aceite y los retenes y se cambian si es requisito. En la cabina de vuelo hay monitores para la proporción de aceite, la presión y la temperatura, en contraste a lo que pasa en un turismo, donde la luz del aceite es el único indicio.
Métodos de lubricación para aeroplanos.
Hoy en día hay 4 métodos para la lubricación de las aeronaves, como lo es: presiones con cárter de aceite húmedo, empleado en la mayoría de los casos en los aeroplanos rápidos, que son usados para transportar mercancía, vuelos de ocio y comerciales, pero de una duración corta, en este procedimiento él aceite del motor es alojado de manera directa en el cárter, no obstante puede suceder que se muestren algunas adversidades a lo largo de las operaciones de la aeronave, ya que el lubricante se alberga en el cárter cerca de los ejes, lo que puede ocasionar que por una parte haya mucho más aceite que por otro, llevando esto a consecuencia de que el nivel de la temperatura sea bien difícil de supervisar, asimismo puede ocasionar la polución debido al contacto continuo con el motor ardiente. En este modo de lubricación el ingrediente primordial es la bomba de aceite que bombea el aceite del cárter y la manda al motor. Una vez que el aceite pasa por el motor, regresa al cárter.
De este modo un sistema de lubricación por cárter seco. En un motor de cárter seco, el aceite es guardado en un tanque de almacenaje de afuera, con lo que es requisito usar una bomba de restauración o de barrido para transportar el aceite al tanque de almacenaje de aceite, usando motores «estrella», asimismo tiene líneas de vuelta de aceite y presión, motores radiales y ciertos tipos opuestos de motores. Entre las virtudes de este sistema es que se sobrepone a determinados inconvenientes que tengan la posibilidad de existir en el instante del almacenaje de aceite en un tanque separado. Tiene las especificaciones de contener cañerías de presión y restauración, que tienen sus bombas. El sistema de cárter seco deja un mayor volumen de aceite que se provee al motor lo que los hace mucho más correctos para motores de intercambios muy enormes, tipos aeroplanos de carga.
