¦Domingo 27 de marzo de 1977: Poco tras las 17 horas, 2 reactores Jumbo colisionan sobre la pista de despegue del campo de aviación de América. Por norma establecida, los accidentes de aviación se generan atendiendo no a una causa única y única, sino obedecen a la concatenación de una sucesión de causantes íntimamente relacionados entre sí. La catástrofe aérea de los Rodeos es un excelente ejemplo de esto. Pero, además de esto, esa tarde de marzo de 1977 pareció tal y como si nuestro demonio hubiese ejercido de profesor de liturgias en el mucho más grave incidente de la crónica de la aviación comercial ocurrido hasta nuestros días.
Polémica
Una disputa entre España y Holanda se causó mientras que se hacía la investigación para saber las causas de la catástrofe, que se alargó durante más de un par de años.
El 2 de agosto de 1979 trascendía el informe final del incidente que concluyó que un malentendido entre un conduzco y un supervisor de tráfico aéreo.
Antecedentes
Mientras que los aeroplanos se dirigían a Enorme Canaria, una bomba en la terminal de usuarios del campo de aviación de Enorme Canaria explotó a las 13.15 hora local (14.15 en La capital española) del día del incidente. Después hubo una segunda amenaza de bomba, con lo que las autoridades cerraron el mencionado campo de aviación por unas horas. El explosivo fue en teoría puesto por componentes del Movimiento por la Autodeterminación y también Independencia del Archipiélago Canario (MPAIAC), más allá de que el encargado de esta organización furtiva lo niega, acusando en cambio a la Guarda Civil de haber forjado el atentado para desacreditarlos.8
Los vuelos KLM 4805 y PAA 1736, adjuntado con otros varios, fueron desviados al campo de aviación de los Rodeos en la vecina isla de Tenerife. Entonces, Los Rodeos era todavía bastante pequeño para absorber de manera fácil una congestión afín. Sus instalaciones eran limitadísimas, solo una pista de despegue y sus controladores no estaban familiarizados a muchos aeroplanos, bastante menos Jumbos, y era el domingo, con lo que solo había 2 de turno. No tenían radar de tierra y las luces de la pista estaban estropeadas. Además de esto, el campo de aviación de Tenerife Sur, que se había sosprechado para descongestionar el vetusto campo de aviación de Tenerife, todavía se encontraba en etapa de construcción y no abriría hasta noviembre de 1978.
The Investigation
Este crash es el largo mortal air disaster de comercial aviación. It went into the news headlines worldwide as 747 had a good reputation. No es justo que, pero hoy día te involved 2 listas de airlines que bastante gente han trust in. Therefore, everyone raised eyebrows on how this terrific crash en Tenerife happened.
El resultado del encontronazo entre los 2 aeroplanos
El resto de la catástrofe es popular por todos. 2 Boeing Jumbo 747, el vuelo 4805 de KLM y el vuelo 1736 de PAN AM, completamente incendiados por el encontronazo y envueltos en llamas. 583 muertes, 61 heridos. Los pilotos de PAN AM lograron ver el KLM 8 segundos antes del encontronazo. El KLM se llevó todo el techo del PAN AM, matando al momento a la mayor parte del pasaje americano de la parte posterior del 747.
Los 248 ocupantes del KLM fallecieron instantaneamente. Del PAN AM, fallecieron 335 de los 380 dentro, si bien 9 fallecieron después en el hospital. Hasta ahí, si bien fue un desgraciado incidente que ha podido evadirse, fue eso. Un desgraciado incidente aéreo. Pero el tiempo enigmático comenzó a conseguir el poder de Tenerife Norte en los Rodeos semanas tras el incidente, en tanto que comenzó a circular el rumor de que, a lo largo de la dura tarea de restauración y también identificación de los restos humanos, jamás apareció el de una pequeña (o el de un niño, según su versión). Y dan cuenta de 3 testimonios distintas que ahora les detallo.
